Регулировка карбюратора лодочного мотора

  История изменения сайта   Яндекс метрика Интересные моменты

Читать стати: Триста практических советов по катерам, яхтам, лодкам, водным судам. Найдете все советы, самоделки, доработки, рекомендации.

 

Регулировка карбюратора подвесного мотора

Ранее выпускавшиеся подвесные лодочные моторы JIM-20 “Чайка”, “Рига-125”, JIMP-6 и J1M-1 снабжены карбюраторами, не требующими особой регулировки в процессе эксплуатации моторов. Карбюраторы моторов ЗИФ-5, “Стрела” и “Москва” можно регулировать во время работы двигателя.

Карбюраторы моторов ЗИФ-5 и “Стрела” имеют два регулировочных устройства: дозирующую иглу 16 и винт регулировки малого газа 14 (см. рис. 62). При завертывании дозирующей иглы подача топлива в распылитель уменьшается и рабочая смесь обедняется. При отвертывании дозирующей иглы происходит обогащение рабочей смеси.

Если двигатель работает, когда воздушная заслонка частично закрыта, а при полностью открытой заслонке глохнет и дает выстрелы в карбюратор, дозирующую иглу надо немного отвернуть, добиваясь, чтобы двигатель равномерно работал на максимальных оборотах. Следует учитывать, что при незначительном повороте дозирующей иглы состав рабочей смеси сильно меняется.

Не рекомендуется изменять заводскую регулировку поворотом иглы более чем на +30° от ее первоначального положения. Если заводская регулировка дозирующей иглы нарушена, следует иглу завернуть до отказа, а затем отвернуть на 3Д оборота или оборот, подобрав такое ее положение, при котором двигатель запускается.

Затем необходимо окончательно отрегулировать иглу, добиваясь хорошей работы двигателя на максимальных оборотах. Регулировка состава смеси на малых оборотах производится винтом 14 (см. рис. 62).

Положение кнопки А “Регулировка карбюратора” при запуске двигателя соответствует обогащенной смеси, так как при нажатой кнопке воздушная заслонка карбюратора закрыта.

Для получения наибольшей экономичности при работе на полном газе (а также и на других режимах) требуется проделать следующее: медленно поворачивать кнопку “Регулировка карбюратора” по часовой стрелке, определяя на слух изменение оборотов мотора, в момент, когда обороты двигателя из-за чрезмерного обеднения смеси начнут падать, необходимо повернуть кнопку на 1 -1,5 деления назад, против часовой стрелки – такое положение будет соответствовать наилучшей регулировке.

Рис. 76. Регулировочные винты карбюратора подвесного мотора “Москва”: А – регулировка карбюратора; Б-регулировка малого газа

Регулировка малого газа производится в следующем порядке: 1. Запускают мотор и дают ему прогреться. 2. Переводят ручку реверса в положение “Передний ход”. 3. Увеличивают обороты до максимальных, а затем плавно сбавляют их до предельно малых.

Если мотор работает с “хлопками” – значит, смесь бедна. Чтобы обогатить смесь, нужно повернуть кнопку Б “Регулировка малого газа” против часовой стрелки. Если мотор сильно дымит, работает рывками или останавливается – значит, смесь богата.

Чтобы обеднить смесь, нужно повернуть кнопку “Регулировка малого газа” по часовой стрелке.

Устойчивая работа двигателя на малых оборотах необхо-дима для легкого запуска. Кроме того, чем меньше обороты при включении переднего и заднего хода, тем меньше износ храповиков и надежнее и долговечнее работает реверс.

Поэтому очень важно с самого начала эксплуатации мотора заметить, а в дальнейшем 'проверить, при каких положениях кнопок “Регулировка карбюратора” и “Малого газа” достигаются наименьшие устойчивые обороты двигателя, с тем чтобы в дальнейшем при работе на малом газе ставить кнопки в это положение.

Читать про подвесные лодочные моторы…

Источник: http://boat.matrixplus.ru/sportwater04-028.htm

Настройка карбюратора мотора лодочного мотора

• Мощность мотора ↓
• Можно ли увеличить мощность мотора? ↓
• Двухтактный мотор ↓
• Четырехтактный мотор ↓
• Безопасность ↓

Качественная лодка с хорошим мотором – залог успешной рыбалки и незабываемого отдыха. Так как скорость езды хочется получать соответствующую, то и мотор надо выбирать подходящий. Но что делать, если его мощность кажется недостаточной? Есть ли возможность ее увеличить своими силами? Об этом и пойдет речь в данной статье.

Мощность мотора – это объем двигателя. Чем он больше, тем выше мощь лодки. Именно благодаря горючему, сила мотора вырабатывается в тепловую энергию, а она, в свою очередь, в крутящую.

Учтите следующие нюансы:

1. Поскольку расход энергии на образование волн отсутствует и расстояние от днища до поверхности воды минимально, то этот режим считается еще и наиболее экономичным. Поэтому не удивительно, что целью каждого уважающего себя лодочника является достичь глиссера.
2. Рассчитать максимальную мощность мотора несложно. Для того чтобы лодка вышла на глиссер необходимо, чтобы было соблюдено соотношение: 1 л.с. мотора на каждые 20 кг веса лодки. Если же объем мотора недостаточный, хорошим решением будет увеличить его мощь.

Покупая импортный двигатель, нужно помнить, что зарубежные производители зачастую производят большинство моделей с запасом мощи и закрепленными ограничителями, но в довольно разном ценовом диапазоне. Делается это все для того чтобы их продукция не стала нарушением экологического законодательства.

• приобретение недорогого импортного двигателя;
• снятие с него ограничителей;
• получение большей мощности мотора без дополнительных затрат.

А чтобы добиться повышение мощности лодки без существенных трансформаций в моторе необходимо:

1. Избавиться от лишних вещей и ненужного балласта.
2. Контролировать состояние гребного винта, своевременно очищать его от загрязнений.
3. Заправлять топливом и маслом водную машину, не стоит скупиться на его качество и количество.
4. Нужно четко отслеживать шаг гребневого винта. В зависимости от ситуации его нужно увеличить либо уменьшить.
5. Перед началом работы двигатель обязательно нужно отрегулировать и обкатать.

Еще одним интересным способом увеличения количества лошадиных сил мотора является собственноручное переделывание дешевого двигателя с небольшим объемом в более мощный. Здесь важно учитывать следующие нюансы:

Как поймать больше рыбы?

1. Активатор клева. Привлекает рыбу в холодной и теплой воде с помощью феромонов, входящих в состав и стимулирует ее аппетит. Жаль, что Росприроднадзор хочет ввести запрет на его продажу.
2. Более чувствительные снасти. Обзоры и инструкции по другим типам снастстей вы можете найти на страницах моего сайта.
3. Приманки с использованием феромонов.

Остальные секреты успешной рыбалки вы можете получить бесплатно, читая другие наши статьи на сайте.

• после визуального осмотра мотора нужно сразу определить, какие составляющие подлежат замене, а узлы укреплению;
• выявить, есть ли в наличии ограничитель хода;
• изменить расстояние между клапанами за счет снятия ограничителя;
• заменить жиклеры карбюратора, коммутатор, коллектор и лепестковые клапаны;
• далее важно увеличить диаметр диффузора, произведя расточку карбюратора, выкрутить регулировочные винты, трубку жиклера;
• вставить в полученное отверстие подходящего винта с контргайкой.

Если на каком-либо этапе переделки у вас нет уверенности в своих силах, то лучше обратиться к специалистам сервисного центра.

Двухтактный мотор

Двухтактный мотор – это двигатель внутреннего сгорания, в котором полный процесс работы в каждом из цилиндров завершается за один оборот коленчатого вала. Если в эксплуатации находиться мотор данного типа, то для увеличения его мощности нужно придерживаться следующей последовательности:

1. Необходимо устранить ограничитель дроссельной заслонки. Если он имеется, то найти его можно посмотрев в окно карбюратора.
2. Далее следует провести тщательный осмотр лепесткового клапана. Зачастую он расположен в блоке цилиндров. Если одна из его частей зажата металлической пластинкой, необходимо ее освободить.
3. Благодаря такому маневру количество топлива, поступающего в камеру сгорания, увеличивается. Тем самым повышая мощность мотора.
4. Карбюратор тоже требует особого внимания. Следует рассверлить жиклер где-то на 0,1 мм и не забыть после этого отрегулировать уровень топлива и угол зажигания.

Четырехтактный мотор

Четырехтактный мотор – это поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором полный процесс совершается за два оборота коленчатого вала, иными словами за четыре хода такта. Особенности:

• газообмен практически полностью обеспечивается перемещением рабочего поршня в цилиндре;
• для переключения полости цилиндра на впуск и на выхлоп используется отдельный газораспределительный механический процесс;
• во время отдельного полуоборота выполняется каждая фаза газообмена коленчатого вала;
• газораспределительный привод систем зажигания и впрыска топлива должен вращаться с частотой вдвое меньше, чем вращения двигателя коленчатого вала.

Для увеличения мощности данного вида двигателя подойдет и способ с двухтактным мотором. Также стоит попробовать увеличить расстояние между клапанами газораспределительного механизма и угол зажигания. На дорогостоящих моделях двигателей необходима перенастройка электронного блока управления.

Безопасность

При любых самостоятельных перенастройках двигателей нужно не забывать об элементарных правилах безопасности:

1. Если мотор будет сверхмощный, то лодка может стать очень неустойчивой.
2. Она либо перевернется, либо во время резкого поворота пассажиров просто выбросит за борт.

Поэтому решив усовершенствовать свое приобретение, не стоит злоупотреблять современными новшествами. Всегда нужно соизмерять технические характеристики лодки с возможной максимально допустимой мощностью.

Перед каждым отправлением на дальнее расстояние не забывайте проверять исправность всех деталей и целостности самой лодки, ведь безопасность пассажиров и самого водителя должна быть всегда на первом месте.

Теперь клюет только у меня!

• Лучший активатор клева 2017 года. Сделано в Италии…
• ПОДРОБНЕЕ >>

Установка тахометра для лодочного мотора

С помощью подсчитывания количества проходящих импульсов тахометр показывает на экране количество оборотов и время работы двигателя. Весь принцип работы этого устройства основан на методе индукции.

1. У приборов есть три контакта с маркировкой IGN, SEND, и GND.
2. Эксплуатация таких тахометров невозможна с двигателями, которые вместо генератора тока пользуются магнето или катушками освещения.
3. Благодаря лодочному тахометру можно:

• Точно регулировать мотор.
• Правильно подобрать гребной винт.
• Выбрать самый экономный режим работы двигателя.
• Избежать поломки мотора, проверяя сбои в работе.

Виды тахометров

В отличие от двигателя машины, тахометр для лодки в большинстве случаев получает информацию не от системы зажигания, а от катушек магдино. На подвесных моторах эти катушки выполняют функцию генератора. Есть моторы, в которых не поступает сигнал с генератора, в таких случаях берут тахометры индукционного типа. Классификация по параметрам и характеристикам:

• Универсальные, которые подходят к разным типам двигателей.
• Для работы лишь с одним типом двигателя: двухтактным или четырехтактным.
• Аналоговые, которые показывают обороты двигателя на индикаторе со стрелкой.
• Цифровые, которые показывают информацию на дисплее о количестве оборотов двигателя.

Цифровые тахометры могут работать вместе с другими измерительными приборами, например, счетчиком моточасов.

Как правильно выбрать тахометр для плм? Стоит обратить внимание на эти пункты:

• Функции и возможности устройства. Ведь в некоторых устройствах есть дополнительные функции, которые показывают количество моточасов, температуру, давление.
• Соответствие характеристик.
• Легкая установка, монтирование и настройки.
• Герметичность устройства.
• Компактность прибора.
• Цены и выбор производителя.
• Скорость работы прибора.
• Яркость и правильное отображение символов на дисплее.

Сделать тахометр для подвесного лодочного мотора своими руками совсем несложно! Для этого необходимо несколько деталей, паяльник и терпение. С помощью схемы можно сделать нужные замеры в диапазоне 1000-5000 об/мин с маленькой погрешностью 3%. Это очень хорошо для тахометра, сделанного своими руками. Ниже фото схемы тахометра для плм.

Установка и настройка прибора

Сначала нужно приобрести сам прибор и соединительный кабель. Чаще всего советуют покупать фирменный кабель, который уже всем снабжен. Разберем установку с тахометром ямаха, который имеет предохранитель при скачках напряжения.

Предварительно сделайте замер на лодке, чтобы знать, какой длины жгут вам будет нужен. Одной частью он присоединяется к разъемам на машинке дальнего управления или к замку зажигания. Несмотря на то, что приборная панель рядом, есть риск промахнуться.

Второй этап — механическая обработка, перед этим стоит отключить аккумулятор и не забывать о правилах безопасности. После всех проделанных работ, останется лишь подсоединить несколько проводов и укладка жгута.

Последний этап — подключение прибора и настройка устройства. Настройка тахометра — это установка режима его работы.

Сначала нужно проверить точность количества оборотов и в случае несоответствия показателей нужно привести все в норму с помощью инструкции.

Если тахометр универсальный, то селектор режимов работы нужно поставить в положение, соответствующее количеству импульсов за один оборот мотора.

Обзор распространенных лодочных моделей

• Ямаха — это цифровой прибор, который состоит из влагозащищенного корпуса. Предназначен для стандартной установки, имеет отверстие 86 мм. На экране показывают текущие и максимальные обороты двигателя, а также моточасы. Цена этого прибора 23615 р.
• Меркури — аналоговый прибор, созданный для установки на все моторы Меркури. Состоит из водонепроницаемого корпуса и стрелочного циферблата. Стоимость 5620 р.
• Сузуки — аналоговое устройство для мотора, которое ставится в обычное отверстие приборной панели катера (86 мм). Имеет стекло, которое не запотевает и отображает до 7000 оборотов двигателя. Нет селектора режима работы, ведь все двигатели Сузуки оборудованы 12-полюсными генераторами. Цена 4400 р.

Дополнительная информация

• Тахометры 6000 об/мин созданы для эксплуатации с определенными бензиновыми двигателями.
• Тахометры 7000 об/мин и 8000 об/мин нужны для эксплуатации с подвесными бензиновыми двигателями. Приборы для моторов с 20-полюсным генератором больше не существуют.
• Число электрических импульсов на один раз равно 1/2 от числа полюсов генератора переменного тока.
• Многие модели подвесных моторов выпуска до 1977 года могут быть снабжены генератором переменного тока и иметь в системе зажигания уникальный провод для подключения к контакту SEND. Все современные устройства могут работать с этими двигателями. Для этого нужно отсоединить провод от системы зажигания и присоединить к контакту выпрямителя. Позже следует проверить, что число полюсов генератора переменного тока двигателя соответствует числу полюсов тахометра.
• Из-за наличия определенных помех от генератора переменного тока на некоторых моторах может понадобиться установка неполяризованного конденсатора.
• Очень важно изучать схемы, там записано много тонкостей.
• Нужно осторожно производить подключение.

Заключение

Тахометр плм — это очень полезное устройство, которое упрощает много вещей. Цены на этот прибор совсем невысокие, поэтому лучше приобрести его и не переживать.

Если у вас не получается правильно настроить и подключить устройство даже с помощью инструкции, всегда можно обратиться за помощью к профессионалам. Тогда вам все настроят, подключат и объяснят, как правильно пользоваться этим прибором.

И самое главное, перед покупкой прочтите больше о производителях и функциональности, чтобы тахометр подошел именно к вашей лодке и вам не пришлось менять на другую модель.

Источник: http://spining.rybalkanasha.ru/snasti/nastrojka-karbyuratora-motora-lodochnogo-motora/

Как увеличить мощность лодочного мотора – ямаха и тохатсу

Какой же русский не любит быстрой езды? Наверное, каждый третий лодочник после покупки мотора на третий начинает думать о повышении его мощности. Ничего штатного не может быть у нашего рыбака. «Очумелые ручки» так и чешутся.

Мощность мотора

Обычно считается, что мощность лодочного мотора будет достаточной, если лодка способна выйти на глиссер. Режим глиссирования наиболее экономичный, потому что площадь соприкосновения днища с поверхностью воды минимальная, кроме того, энергия не тратится на формирование высокой волны. Именно поэтому лодочники стремятся выйти на глиссер, конечно, и из-за драйва не в последнюю очередь.

Если считать от обратного, например, у вас есть двигатель мощностью 5 л.с., то выйти на глиссер можно при весе лодки 100 кг с мотором, снаряжением и одним человеком. Практически это нереально, хотя на форумах некоторые любители экстрима утверждают, что такие факты случались в их жизни.

Вывод один – увеличить мощность мотора.

Можно ли увеличить мощность лодочного мотора

Увеличить мощность лодочного мотора можно, особенно импортного. Импортные производители очень часто делают мотор с избыточной мощностью, но устанавливают ограничители. Это стандартный маркетинговый ход, чтобы представить один двигатель в разных модификациях с разной мощностью.

При таком раскладе можно покупать более дешевый и слабый мотор а, сняв ограничитель использовать его, как более дорогой и мощный.

И никто не отменял старые методы форсирования двигателя, изменение зазоров клапанов, расточку диффузора карбюратора и цилиндров (жесть) и т.д. Теоретически у каждого двигателя есть резерв для увеличения мощности, но практически это сделать не так просто как хотелось бы.

Правила

Прежде чем начать вносить механические изменения в двигатель, неплохо был бы оптимизировать некоторые другие параметры лодки, которые могут влиять на ее скорость:

• Попробуйте разобраться с теми вещами, которые вы возите с собой, но не пользуетесь ими на воде. Например, транцевые колеса, если есть такая возможность, оставьте на берегу. Оцените бензобак – не слишком ли он велик? А может один якорь из двух заменить на плавучий или вообще исключить.
• Обратите внимание на винт. Любые сколы, трещины, шероховатости приводят к снижению выталкивающей силы. Такой винт необходимо заменить или отшлифовать. Не забывайте, что кроме штатного, в продаже существуют «грузовые» и «скоростные» винты. Для выхода на глиссер можно поэкспериментировать с 4-лопастным винтом. Установка стального винта поднимет КПД двигателя за счет меньшей толщины лопастей.
• Настройте положение мотора относительно транца. Желательно поднять мотор как можно выше. Возможно, для этого даже придется использовать специальные проставки. Этим вы снизите сопротивление сапога дейдвуда. Но не переборщите, чтобы винт не захватывал воздух на волне и поворотах.
• Выровняйте лодку при помощи правильного распределения груза. Лучше если будет небольшой дифферент в сторону кормы. Двигатель на ходу должен находиться в таком положении, чтобы ось гребного винта была параллельна поверхности воды.
• Проверяйте давление в баллонах. Это один из главных факторов, влияющих на максимальную скорость передвижения надувной лодки. Баллоны накачиваются до тех пор, пока они не начнут звенеть. Не забывайте, что при спуске на воду давление, из-за охлаждения воздуха упадет.

Как увеличить мощность двухтактных лодочных моторов

Для максимального увеличения мощности двигателя нужно проделать несколько операций, каждая из которых даст определенный процент прироста лошадиных сил, вместе с увеличением расхода топлива.

Инструкция:

• Посмотрите, не стоит ли ограничитель хода дроссельной заслонки. Это можно определить быстро. Загляните в воздухозаборное окно карбюратора. Если заслонка способна открыться полностью на полном газу, значит, ограничителя нет, а если не открывается на 90 градусов, то ищите, что мешает ей это сделать. Когда нашли, ненужную деталь удаляйте.
• Лепестковый клапанПоищите лепестковый клапан. Он устанавливается между карбюратором и двигателем. В некоторых моделях он установлен за карбюратором на проставке. Но в маломощных моделях, клапан находится в блоке цилиндров. Добравшись до клапана, посмотрите, а не зажат ли один из его лепестков металлической пластиной, если да, то отожмите ее. В камеру сгорания станет попадать больше горючей смеси и мощность двигателя увеличится.
• Необходимо поработать над карбюратором. Обычно для этого рассверливают диффузор, предварительно полностью разобрав карбюратор. Также можно рассверлить жиклер на 0,1 мм. Следует отметить, что после этих операций необходимо обязательно заново отрегулировать состав горючий смеси и уровень поплавка.
• Если у вас получилось значительно увеличить мощность, то не забудьте отрегулировать угол зажигания, установив его на легкое опережение. Заменить свечи, которые будут соответствовать новой мощности.

Как увеличить мощность четырехтактных лодочных моторов

4-тактные лодочные моторы разгонятся теми же методами, что и 2-такные. Ограничители, клапаны, жиклеры.

Но есть несколько дополнительных моментов:

• После всех процедур необходимо перенастроить зазоры клапанов газораспределительного механизма. Зазоры входных и выходных клапанов необходимо немного увеличить, в связи с тем, что увеличился объем горючей смеси. Также желательно на несколько градусов увеличить угол опережения.
• В некоторых мощных двигателях вы не найдете никаких ограничителей хода дроссельной заслонки и заглушенных лепестковых клапанов. Это значит, что параметры двигателя регулируются встроенным чипом. И это совершенно другая песня. Гаечным ключом здесь не поработаешь. Необходимо произвести ЧИП тюнинг электронного блока управления (ЭБУ). Тема молодая и малоисследованная. Во всяком случае, еще такого распространения, как для автомобилей не получила. Поэтому лучше обращаться в сервис. Можно попробовать поискать специализированный софт на китайских сайтах.

Как увеличить мощность лодочного мотора на примерах

Tohatsu 5

Добавить одну лошадиную силу к популярному 4-тактному мотору Tohatsu 5, превратив его в Tohatsu 6 проще простого. Ничего не надо перетачивать. Заказываете в зарубежном интернет-магазине (там дешевле, чем в отечественном) карбюратор для лодочного мотора Tohatsu 6. Искать можно, по словам «tohatsu 6 hpcarburetor».

После того как карбюратор у вас в руках, меняйте один на другой. И вы обладатель 6-сильного мотора. Обойдется это удовольствие в $180 плюс пересылка. Разница между моторами Tohatsu 5 Tohatsu 6 почти $400. Полюбому, что-то сэкономите. Но можно и сверлить.

Yamaha 5

В связи с тем, что лодочный мотор Yamaha 5 не имеет аналогов с заниженными принудительно техническими характеристиками, вариант с заменой карбюратора не пройдет. А вот ограничитель дроссельной заслонки следует поискать, ровно, как и лепестковый клапан. Первый ликвидировать, а во втором устройстве отжать лепесток.

Несмотря на то что эта модель мотора не имеет последователей и как бы незачем беречь мощность, все равно японские и европейские производители устанавливают ограничители из-за требований экологического законодательства, которое предусматривает о многих странах запрет на использования двигателей на полных мощностях из-за повышенных выхлопов канцерогенных веществ в атмосферу.

Безопасность

Увеличение скорости моторной лодки за счет повышения мощности мотора не всегда оправданные затраты и может привести как к позитивному результату, так и к негативному. Не забывайте, что при увеличении мощности свыше штатной, лодка становится менее управляемой. Поэтому, чтобы не вылететь из лодки привязывайте себя за ногу, но только не к якорю.

Источник: https://myownship.ru/motory/uvelichit-moshhnost.html

Регулировка Карбюратора Двухтактного Двигателя Триммера

Самостоятельная регулировка карбюратора лодочного мотора совместно с нашими профессионалами. Узнаем все о узкой настройке.

Являясь частым виновником завышенного расхода горючего, неуравновешенной работы мотора, снижения выдаваемой мощности и т.д., карбюратор имеет достаточно сложное устройство и очень малые топливные ходы в ответственных деталях, которые имеют свойство засоряться, накапливая осадки, смолы и различные окиси.

Что бы серьезно разбираться в работе карбюратора, как части одного механизма мотора, придется издержать некое количество времени. В тонкие процессы нам, правда, углубляться ни к чему, а общий механизм работы, возможно, и так все знают. Карбюратор , по-сути, является регулятором топливной консистенции (воздух и горючее), которую он подает в камеру сгорания, зависимо от режимов работы мотора.

Обычная настройка холостого хода силами регулировочных болтов проводится по достаточно известной общей схеме. 2-мя винтами : так именуемым, винтом качества и винтом количества консистенции.

Винтом количества, который приоткрывает дроссельную заслонку в режиме холостого хода, устанавливаем обороты до чуток завышенных от мало размеренных. Прямо за этим, винтом качества ловим возрастание оборотов и оставляем его на самых больших, а винтом количества убираем их до прежних, чуток завышенных.

Повторить процесс придется пару раз. После чего, убираем чуток завышенные обороты не винтом количества топливной консистенции, а винтом свойства, закручивая его. Главное, нам необходимо достигнуть малых устойчивых оборотов холостого хода.

Перед регулировками следует проверить состояние пружин винтов, при их ослабленном состоянии, можно просто растянуть их и поставить на место. В неприятном случае, регулировки скоро собьются от вибрации.

Проверить, не очень ли мы обеднили смесь, можно на ходу, резко сбросив газ. Двигатель не должен заглохнуть.

Неувязка с регулировкой уровня горючего в поплавковой камере может стать предпосылкой такового поведения лодочного мотора, как попытка заглохнуть при наборе оборотов, затрудненность пуска прогретого мотора, неуравновешенная работа на холостом ходу, завышенный расход горючего это признаки завышенного уровня. Неуравновешенная работа холостого хода, ухудшение динамики разгона это признаки пониженного уровня.

Регулировка карбюратора мотокосы на практике

Карбюраторы к мотокосам можно приобрести тут: Как отрегулировать карбюратор, если он настроен.

Регулировка карбюратора мотокосы

Запчасти для мотокос Ремонт и регулировка карбюратора мотокосы.

В большинстве ПЛМ уровень горючего в поплавковой камере регулируется методом конфигурации угла язычка поплавка, обычно он сделан из мягенького металла и впаян в корпус поплавка.

Язычок, в свою очередь, ведет взаимодействие с запорной иглой-клапаном, нажимая на него при всплытии поплавка, когда уровень горючего подымается, тем, заставляя игловатый клапан зайти назад в седло и перекрыть последующую подачу горючего. Разумеется, что от положения язычка зависит, как

скоро он это сделает. Четких советов по настройке тут, в принципе, быть не может, поэтому как каждый, даже от приличного производителя мотор, индивидуален. Просто, следуя логике, нужно подгибать язычок отверткой вниз либо наверх. Очевидно, угол изменять следует совершенно немножко, обыкновенной плоской отверткой. Удобнее для этого снять поплавок, благо это не тяжело.

Но вначале поплавок выставлен на производстве строго по мануалу. Вот, например, стандартные значения для Mercury 9.9 :

А вот для Mercury 5 :

Естественно, сам поплавок должен быть герметичным, снутри него не должно плескаться горючее. Исправляется нарушение плотности пайкой, а в походных критериях можно пользоваться мылом. Бензин мыло не растворяет.

Игловатый клапан так же может иметь износ или засорение седла.

При грозном хранении без консервации и, естественно, без удаления горючего из карбюратора, на клапане полностью так могут отложиться смолы и он может просто залипнуть в седле.

Но, в главном, это случается с некачественными моторами из-за экономии на правильных материалах. Вобщем, при томных критериях хранения, там им будет уже не до игловатого клапана. Обычные лодочные моторы, в общем, отлично это переживают.

Работа игловатого клапана на собранном карбюраторе проверяется просто. При обычном положении карбюратора, когда поплавковая камера находится понизу, воздух должен свободно проходить, если подуть во входной топливный фитинг. А при перевернутом игла, под весом поплавка, должна перекрывать ход воздуха.

Естественно, это совсем не значит, что поплавковая камера работает отлично. Но залипание иглы мы определим. Только не забудьте слить горючее из карбюратора.

Сразу набрасываться на поплавок не стоит, перебои в работе лодочного мотора могут быть вызваны и обыденным засорением топливных каналов и жиклеров. При разборке карбюратора, в любом случае, лучше его помыть, а жиклеры и распылители вывернуть и продуть.

На совершенно детях, таких как 3.5 л.с., регулировок свойства консистенции и совсем нет, только винт подъема топливной иглы. А опции поплавка не меняются, язычок, обычно, пластмассовый. Да и настраивать там, в общем, нечего. Все примитивно.

А в общем и целом, перед снятием карбюратора, естественно, следует убедиться в том, что электрика лодочного мотора исправна, горючее поступает до карбюратора беспрепятственно, подтеков его нигде нет, а все нужные вентили открыты.

Когда вы убеждены в том, что все исправно, но мотор молчит, а свечу обильно заливает, следует сходу направить внимание на лепестковые клапаны на двухтактном моторе. Может быть, произошел отрыв 1-го из их. Вобщем, при снятии карбюратора, лучше сходу их проверить, они находятся сходу за ним.

При установленном карбюраторе, признаком этого будет являться выплескивание горючего из диффузора при заводке. Конечное же состояние работы карбюратора нам могут дать подсказку свечки зажигания.

Здоровый движок имеет свечу с маленьким светло-коричневым налетом. Об лишне богатой консистенции гласит черный густой налет, свеча не в состоянии самоочиститься. Лишне обедненная смесь делает свечу с совершенно маленьким, белесым налетом. Эти признаки дают правильную информацию при установленных свечках, положеной маркировки с требуемым зазором электродов.

Источник: https://evdiral.ru/regulirovka-karbjuratora-dvuhtaktnogo-dvigatelja/

Карбюратор лодочного мотора. Регулировка

Являясь частым виновником повышенного расхода топлива, неустойчивой работы двигателя, понижения выдаваемой мощности и так далее, карбюраторимеет довольно сложное устройство и крайне малые топливные ходы в ответственных деталях, которые имеют свойство засоряться, накапливая осадки, смолы и разные окиси.

Что бы серьезно разбираться в работе карбюратора, как части единого механизма двигателя, придется потратить некоторое количество времени.

В тонкие процессы нам, правда, углубляться ни к чему, а общий принцип работы, вероятно, и так все знают.

При любом подозрении на какую-либо неисправность карбюратора, перед любыми регулировками (не стоит сразу же его разбирать), следует заменить свечу зажигания на новую, оригинальную, разумеется, с маркировкой производителя, правильно выставить рекомендуемый зазор и прогреть двигатель в течении 5-10 минут. Конечно, топливо и масло мы должны использовать только рекомендованное. Причем, топливо не принято хранить более трех месяцев, но характеристики свои оно может сохранять не более полугода.

Типичная настройка холостого хода силами регулировочных болтов проводится по довольно известной общей схеме. Двумя винтами : так называемым, винтом качества и винтом количества смеси.

Винтом количества, который приоткрывает дроссельную заслонку в режиме холостого хода, устанавливаем обороты до чуть завышенных от минимально стабильных. Вслед за этим, винтом качества ловим возрастание оборотов и оставляем его на самых высоких, а винтом количества убираем их до прежних, чуть завышенных.

Повторить процесс придется несколько раз. После этого, убираем чуть завышенные обороты не винтом количества топливной смеси, а винтом качества, закручивая его. Главное, нам нужно добиться минимальных устойчивых оборотов холостого хода.

Если при включении передачи,лодочный мотор заглохнет, необходимо чуть повысить их винтом количества. Так же следует поступить, если мотор готов остановиться при надевании крышки капота обратно.

Перед регулировками следует проверить состояние пружин винтов, при их ослабленном состоянии, можно просто растянуть их и поставить на место. В противном случае, регулировки скоро собьются от вибрации.

Проверить, не слишком ли мы обеднили смесь, можно на ходу, резко сбросив газ. Двигатель не должен заглохнуть.

В большинстве ПЛМ уровень топлива в поплавковой камере регулируется путем изменения угла язычка поплавка, обычно он изготовлен из мягкого металла и впаян в корпус поплавка.

Язычок, в свою очередь, взаимодействует с запорной иглой-клапаном, нажимая на него при всплытии поплавка, когда уровень топлива поднимается, тем самым, заставляя игольчатый клапан зайти обратно в седло и перекрыть дальнейшую подачу топлива. Очевидно, что от положения язычка зависит, как

скоро он это сделает. Точных рекомендаций по настройке здесь, в принципе, быть не может, потому как каждый, даже от солидного производителя мотор, индивидуален. Просто, следуя логике, необходимо подгибать язычок отверткой вниз или наверх. Разумеется, угол изменять следует совсем чуть-чуть, обычной плоской отверткой. Удобнее для этого снять поплавок, благо это не трудно.

Но изначально поплавок выставлен на производстве строго по мануалу. Вот, к примеру, стандартные значения для Mercury 9.9 :

• А вот для Mercury 5 :

Конечно, сам поплавок должен быть герметичным, внутри него не должно плескаться топливо. Исправляется нарушение герметичности пайкой, а в походных условиях можно воспользоваться мылом. Бензин мыло не растворяет. Игольчатый клапан так же может иметь износ либо засорение седла. При суровом хранении без консервации и, конечно, без удаления топлива из карбюратора, на клапане вполне так могут отложиться смолы и он может просто залипнуть в седле.

Но, в основном, это случается с некачественными моторами из-за экономии на правильных материалах. Впрочем, при тяжелых условиях хранения, там им будет уже не до игольчатого клапана. Нормальные лодочные моторы, в общем, прекрасно это переживают.

Работа игольчатого клапана на собранном карбюраторе проверяется просто. При нормальном положении карбюратора, когда поплавковая камера находится внизу, воздух должен свободно проходить, если подуть во входной топливный фитинг. А при перевернутом — игла, под весом поплавка, должна перекрывать ход воздуха.

Конечно, это вовсе не означает, что поплавковая камера работает отлично. Но залипание иглы мы определим. Только не забудьте слить топливо из карбюратора.

Сразу же набрасываться на поплавок не стоит, перебои в работе лодочного мотора могут быть вызваны и обычным засорением топливных каналов и жиклеров. При разборке карбюратора, в любом случае, лучше его промыть, а жиклеры и распылители выкрутить и продуть.

Для прочистки иногда рекомендуют использовать медную проволоку. Мы не рекомендуем. Лучше использовать леску. На маленьких моторах используется насос мембранного типа, он довольно редко выходит из строя. Но, иногда мембрана все же рвется по своему радиусу, тут, конечно, только замена.

А в общем и целом, перед снятием карбюратора, конечно, следует убедиться в том, что электрика лодочного мотора исправна, топливо поступает до карбюратора беспрепятственно, подтеков его нигде нет, а все нужные вентили открыты.

Когда вы уверены в том, что все исправно, но мотор молчит, а свечу обильно заливает, следует сразу обратить внимание на лепестковые клапаны на двухтактном моторе. Возможно, произошел отрыв одного из них. Впрочем, при снятии карбюратора, лучше сразу их проверить, они находятся сразу за ним.

При установленном карбюраторе, признаком этого будет являться выплескивание топлива из диффузора при заводке. Конечное же состояние работы карбюратора нам могут подсказать свечи зажигания.

Михаил Сафронов, для журнала GoodBoating.ru

Источник: http://GoodBoating.ru/karbyurator-lodochnogo-motora-regulir/

Регулировка карбюратора лодочного мотора

Если у вашего лодочного мотора наблюдается повышенный расход топлива, неустойчивая работа или снижение мощности, то с большей долей вероятности во всем этом виноват карбюратор.

Это сложная деталь двигателя, которая имеет свойство засоряться и накапливать различного рода осадки.

В тонкости его работы мы углубляться не будем, но думается всем известно, что он отвечает за топливную смесь, которая подается в камеру сгорания.

Если вы подозреваете, что в не совсем хорошем поведении вашего мотора виноват именно карбюратор, не стоит сразу искать информацию по его разборке и настройке. Первым делам рекомендуется поменять свечу зажигания и поставить именно оригинальную, которую рекомендует производитель.

То же касается и ГСМ, масло и бензин лейте по возможности такой какой написан у вас в руководстве по эксплуатации.

Хотим заметить, что топливо спустя 3 месяца начинает терять свои свойства, а спустя пол года его уже лучше просто вылить и не заливать в мотор, ибо характеристики свои оно уже потеряет.

Если ничего из этого не помогает, тогда можно попробовать настроить обороты холостого хода с помощью двух регулировочных болтов. Один из них отвечает за качество смеси, другой за количество. Прогрейте мотор минут 10, затем винтом количества выставляем холостые обороты чуть выше чем стабильные.

И внимание! В самом конце, повышенные обороты нужно убирать уже винтом качества, а не количества, как мы делали до этого.

Если после этих регулировок карбюратора мотор глохнет на передаче или при закрывании крышки капота, то попробуйте повысить обороты винтом количества. Так же рекомендуем проверить пружины этих винтов.

Если они слабые, то все ваши настройки очень скоро собьются от вибрации. Просто выкрутите винты, растяните немного пружины и вкрутите винты на место.

Обогащенность смеси можно проверить если резко сбросить газ на ходу, мотор не должен заглохнуть.

Идем дальше. Если у вас такие симптомы как:

• мотор глохнет при наборе оборотов
• в прогретом состоянии плохо запускается
• неустойчивые холостые обороты
• увеличенный расход топлива

• То причину их нужно искать в поплавковой камере, а точнее это свидетельствует о повышенном уровне топлива в ней.
• Если же у вас заметно снизилась динамика разгона и также наблюдаются проблемы работы на холостых, то у вас возможно низкий уровень топлива в поплавковой камере.
• 

Изменяя угол язычка поплавка, можно отрегулировать уровень топлива в камере. При увеличении уровня топлива язычок толкает запорный клапан и он в свою очередь перекрывает подачу топлива.

Язычок встроен в корпус поплавка  и его (язычок) чаше всего делать из мягкого металла и как раз изменив немного угол язычка можно заставить клапан раньше или позже перекрывать подачу топлива. Но не спешите сразу гнуть его на 45%, изменять угол нужно совсем чуть чуть.

Для этого хорошо подойдет плоская отвертка. После изменений проверяйте работу мотора. Каких то более конкретных рекомендаций дать не можем, т.к. все модели индивидуальны в этом отношении.

Можете заглянуть в мануал своего мотора и посмотреть заводские настройки карбюратора и сравнить с текущими и попробовать откорректировать в случае расхождений.

1. Для примера настройки двух моделей моторов Mercury.
2. 
3. 

Также следует проверить поплавок на герметичность. В случае наличия в нем топлива, поплавок нужно запаять, если нет возможности, то временно можно заделать щели мылом, т.к. бензин его не растворяет. Еще проверьте игольчатый клапан на предмет засорения, окислов, отложений и смол.

Они могут появиться в результате ненадлежащего хранения мотора в зимний период.

Проверить работу игольчатого клапана и узнать не залипает ли он можно подув во входной топливный штуцер, поплавковая камера в нижнем положении свободно пропускает воздух, в перевернутом закрывает клапан и воздух не должен проходить.

Перед настройкой угла язычка сначала рекомендуем проверить общее состояние карбюратора. Посмотрите не засорены ли топливные каналы и жиклеры. Если уж разобрали карбюратор то все тщательно промойте, жиклеры продуйте. Для зачистки мелких отверстий воспользуйтесь леской.

Еще одной причиной нестабильной работы лодочного мотора может быть топливный насос. На маломощных моделях насос имеет мембранную систему. Сама мембрана, хоть и редко, но рвется. Тут поможет только полная замена насоса.

Следует проверить также всю электрику, отвечающую за подачу топлива, оно должно беспрепятственно доходить до карбюратора, нигде не должно быть никаких подтеков.

Если же все исправно, а мотор не заводится, то в случае 2-х тактного мотора проверьте состояние лепестковых клапанов, они располагаются сразу за карбюратором.

Симптомом их некорректной работы будет выплескивание топлива из диффузора при попытке завести мотор.

Источник: https://spyship.ru/sovety/regulirovka-karbyuratora-lodochnogo-motora.html

Увеличение мощности лодочного мотора

Многие рыбаки после приобретения мотора начинают задумываться об увеличении его мощности. Но можно ли это сделать?

Да, особенно если двигатель иностранного изготовления. Дело в том, что зарубежные компании нередко выпускают двигатели с запасом по мощности, но с установленными ограничителями.

Это обычная маркетинговая уловка, чтобы продавать один и тот же мотор под видом разных модификаций. У таких изделий одинаковый объем двигателя, габариты, передаточное число и вес, а отличается только указанная мощность.

Японские и европейские компании ставят ограничители, чтобы их продукция соответствовала нормам экологического законодательства. Во многих государствах законом запрещено пользоваться мощными моторами, так как при этом происходит увеличение вредных выхлопов.

Конечно, это не единственный способ увеличения мощности лодочных моторов. Сделать это можно и форсировав мотор, поменяв клапанные зазоры и пр. В теории, любой мотор можно «разогнать», но не всегда это просто на практике.

Мощность двигателя

Если лодка может перейти на режим глиссирования, то ее двигатель довольно мощный. Глиссер хорош не только своей скоростью, но и экономичностью из-за уменьшения до минимума площади соприкосновения лодочного дна с водной поверхностью.

Чтобы узнать, какая мощность понадобится мотору для такого режима, надо воспользоваться следующим правилом: каждые 20 кг судна и груза в нем требуют 1 л.с.

Увеличение мощности позволит избежать экономии на полезном грузе и снаряжении. Но как увеличить мощность лодочного мотора? Выбор конкретного метода зависит от его типа.

Двухтактные двигатели

Увеличение мощности двухтактного двигателя до предела потребует точного выполнения нескольких действий. Учтите, что в результате повысятся и затраты топлива.

Последовательность действий:

• Осмотрите мотор на предмет присутствия ограничителя дроссельной заслонки. Для этого выжмите газ и посмотрите в воздухозаборное окошко карбюратора. При полном открывании заслонки на 90° можно сделать вывод, что ограничитель отсутствует, в противном случае его надо отыскать и демонтировать.
• Отыщите лепестковый клапан – обычно его ставят между мотором и карбюратором, правда, в моделях с низкой мощностью он может располагаться в блоке цилиндров. Когда найдете его, поглядите, не прижат ли его лепесток стальной пластинкой, и если она там, отогните ее. В результате вырастет объем горючего, идущего в камеру сгорания, а значит, вырастет и мощность мотора.
• Разберите карбюратор, просверлите диффузор, и, при необходимости, жиклер, но только на 0,1 миллиметра. Учтите, что после завершения работы вам потребуется опять регулировать уровень поплавка. Еще можно купить карбюратор от более мощной модели того же ряда, это позволит обойтись без сверления.

В случае успеха, если произошло серьезное увеличение мощности, проведите регулировку угла зажигания, поставив его на слабое опережение. Также потребуется смена свечей.

Четырехтактные двигатели

В общем случае, этот тип мотора почти не отличается от рассмотренного ранее, и для его разгона надо использовать аналогичные способы.

Но есть пара тонкостей:

• По окончании работ требуется повторная настройка клапанных зазоров – их надо слегка расширить, поскольку выход горючего увеличится. Еще стоит повысить угол опережения.
• Некоторые дорогостоящие модели с большой мощностью не имеют видимых физических ограничителей и заглушек, поскольку за регулировку характеристик мотора в них отвечает встроенный чип. В такой ситуации мало что можно сделать своими руками, придется привлекать сервисных специалистов. Они смогут провести chip-тюнинг. Но можно попытаться отыскать в сети специальное программное обеспечение для самостоятельной переустановки.

Видео

Полезные советы

Перед тем, как вмешиваться в работу мотора, стоит попробовать поменять иные параметры лодки, способные повлиять на ее скорость:

• Внимательно осмотрите винт. Малейшие сколы и трещинки уменьшают скорость, поэтому требуется замена или шлифовка винта. Также стоит попробовать сменить его «скоростной» моделью или винтом с 4 лопастями. Металлический винт увеличит КПД мотора благодаря снижению толщины лопастей.
• Поднимите двигатель повыше для уменьшения сопротивления дейдвуда.
• Оптимально распределите груз в лодке.
• Все лишнее перед выходом на воду оставляйте на берегу. Сюда можно отнести транцевые колеса и второй якорь, который можно сменить плавающим. Еще один выход – уменьшить объем бензобака.
• Следите за давлением в баллонах, оно всегда должно быть на максимальном уровне.

Техника безопасности

Помните, что при сильном повышении мощности двигателя снижается управляемость лодки. Вот почему стоит привязывать себя, иначе при крутом повороте вы рискуете упасть в воду.

Источник: http://vlodki.ru/lodochnye-motory/uvelichenie-moshhnosti.html