Устройство и регулировка карбюратора дааз 4178 1107010

Карбюратор 4178 (ДААЗ) является неотъемлемой частью многих автомобилей. Не исключением является и УАЗ, который оснащается устройством димитровградского агрегатного автомобильного завода.

Такой сложный узел работает в самых разнообразных режимах, а потому все время нуждается в регулировке и настройки.

Рассмотрим на примере УАЗа, как регулируется и настраивается карбюратор ДААЗ 4178, а также технические характеристики, из чего он состоит и как работает.

Как работает карбюратор?

Схема работы предельно проста: топливо подается в поплавковую камеру, через игольчатый клапан, который жестко закреплен с поплавком.

В нижней части камеры установлены главные топливные жиклеры, откуда через каналы оно выходит к диффузору.

За счет разрежения, создаваемого в цилиндрах двигателя, воздух под давлением проникает через диффузор и смешивается с бензином, который расщепляется по средствам распылителя. Далее смесь идет во впускной коллектор, после чего, уходит в цилиндры.

При снижении количества бензина в поплавковой камере, открывается игольчатый клапан и пропускает новую порцию бензина.

Для создания атмосферного давления воздух из камеры выводится при помощи специального канала, подключенного к верхней части диффузора. Благодаря этому, камера сбалансирована.

↑

Карбюратор ДААЗ 4178 устройство поплавковой камеры

Карбюратор предназначен для приготовления топливовоздушной горючей смеси с дальнейшей подачей ее в цилиндры двигателя. Простейший карбюратор состоит всего из трех конструктивных элементов – поплавковая камера, диффузор и дозирующая система.

Состав камеры:

• Поплавок
• Жиклеры
• Игольчатый клапан
• Балансировочный канал

Регулировка карбюратора 1111-1107010

Основные дозирующие элементы и регулировки:

Наименование	Единица измерения	1 камера	2 камера
Диаметр смесительной камеры	мм	28	36
Диаметр большого диффузора	мм	20	25
Малый диффузор-распылитель	Маркировка	3 5	4.5
Топливный жиклер холостого хода	Маркировка	41 ±3
Топливный жиклер переходной системы	Маркировка	50
Главный топливный жиклер	Маркировка	95
Эмульсионная трубка	Маркировка	11 190	11 95
Распылитель ускорительного насоса	Маркировка	40	35
Игольчатый клапан	Маркировка	16
Пусковой зазор дросселя	мм	0.7-0,8
Пусковой зазор воздушной заслонки	мм	2.0 — 2,4
Уровень топлива	мм	22-24

↑

Регулировка карбюратора 4178-1107010

Основные дозирующие элементы и регулировки:

Наименование	Единица измерения	1 камера	2 камера
Диаметр смесительной камеры	мм	28	36
Диаметр большого диффузора	мм	24	26
Малый диффузор -распылитель	Маркировка	4	4
Топливный жиклер холостого хода	Маркировка	41±3
Топливный жиклер переходной системы	Маркировка	60
Главный топливный жиклер	Маркировка	115	122,5
Эмульсионная трубка	Маркировка	A 125	ZC 125
Распылитель ускорительного насоса	Маркировка	45	35
Игольчатый клапан	Маркировка	2,1
Пусковой зазор дросселя	мм	1,3-1,4
Пусковой зазор воздушной заслонки	мм	6,4-6,8
Уровень топлива

↑

Регулировка карбюратора 4178-1107010-30

Основные дозирующие элементы и регулировки:

Наименование	Единица измерения	1 камера	2 камера
Диаметр смесительной самеры	мм	32	36
Диаметр большого диффузора	мм	24	26
Малый диффузор -распылитель	Маркировка	4
Топливный жиклер холостого хода	Маркировка	48 ±3
Топливный жиклер переходной системы	Маркировка	60
Главный топливный жиклер	Маркировка	120	120
Эмульсионная трубка	Маркировка	11 190	ZC95
Распылитель ускорительного насоса	Маркировка	60
Игольчатый клапан	Маркировка	2,1
Пусковой зазор дросселя	мм	1,4-1,5
Пусковой зазор воздушной заслонки	мм	6,8-7,2
Уровень топлива	мм	12 — 24

↑

Регулировка карбюратора 4178-1107010-40

Основные дозирующие элементы и регулировки:

Наименование	Единица измерения	1 камера	2 камера
Диаметр смесительной камеры	мм	32	36
Диаметр большого диффузора	мм	26
Малый диффузор распылитель	Маркировка	4,5	4,5
Топливный жиклер холостого хода	маркировка	50-44
Топливный жиклер переходной системы	Маркировка	60
Главный топливный жиклер	Маркировка	122,5	120
Эмульсионная трубка	Маркировка	A 180	ZC 130
Распылитель ускорительного насоса	Маркировка	45
Игольчатый клапан	Маркировка	2,1
Пусковой зазор дросселя	мм	1,3-1,4
Пусковой зазор воздушной заслонки	мм	6,4 — 6,8
Уровень топлива	мм	22-24

↑

Дроссельная заслонка карбюратора ДААЗ

Чтобы настроить состав смеси на различных режимах работы, предусмотрен привод управления дроссельной заслонкой, которая связана с системой дополнительной подачи топлива во время езды.

При нажатии на педаль акселератора, она открывается, а в диффузор подается дополнительная порция бензина. Данный механизм называется ускорительный насос.

Он обеспечивает отзывчивую работу акселератора при резком разгоне автомобиля, чтобы не допускать обеднение смеси.

Облегчение пуска в холодное время обеспечивается за счет воздушной заслонки, которая закрывается и ограничивает подачу воздуха, увеличивая количество топлива в цилиндрах. Управление приводом осуществляется при помощи троса, который выводится в салон УАЗа на рукоятку.

↑

Экономайзер (ЭПХХ)

Для экономии топлива используется ЭПХХ, который в карбюраторах «Солекс» выступает в роли электромагнитного клапана. Особенностью устройства является то, что при падении оборотов ниже отметки 1000 об/мин, он включается в работу и не допускает остановки двигателя, снижая выброс токсических веществ в атмосферу.

Экономайзер включает в работу жиклер холостого хода после того, как будет включено зажигание. При снятии с питания, клапан постоянно остается закрытым. Клапан всегда открыт независимо от характеристики работы двигателя.

При работе на переходной системе, топливо уходит в задроссельное пространство, а в этот момент жиклер ХХ закрывается.

ЭПХХ — экономайзер

Карбюратор ДААЗ 4178 является двухкамерным с балансированной поплавковой камерой и имеет систему отбора воздуха, чтобы настроить работу октан-корректора, который позволяет применять бензин с различным октановым числом. Такие технические характеристики являются прогрессивными.

Очень часто карбюратор может выходить под наименованием «Solex», которое является французским. Российские конструкторы выкупили лицензию на производство данных карбюраторов, когда на конвейер стали выходить переднеприводные автомобили ВАЗ. Конструкция «Солекс» является одной из самых надежных и позволяет сэкономить большое количество топлива.

Карбюраторы солекс применялись на автомобилях:

ГАЗ

Лада

УАЗ

↑

Применение карбюратора

ДААЗ 4178 нашел свое применение на различных автомобилях советского производства. Изначально он был продуман под «уазик», однако из-за схожего строения двигателей, прекрасно подходит, как на «волги», так и «газели».

Путем незначительных переделок и модернизаций, карбюратор можно адаптировать практически под любой другой автомобиль своими руками, улучшая технические характеристики.

Основная область его применения – это двигатели с объемом от 1,5 литров, где необходимо большой количество топливовоздушной смеси.

Такое устройство позволяет легко сдвинуть тяжелый автомобиль с места с минимальным расходом бензина.

Постепенно, применение карбюраторов отходит на второй план. Теперь их полностью вытеснила инжекторная система впрыска топлива. Их схема работы более сложна и надежна.

Но в мире осталось огромное количество любителей карбюраторных двигателей, благодаря возможности самостоятельной настройки и высокой способности выполнить ремонт даже в полевых условиях. Карбюраторы до сих пор остаются популярными и на российских авто.

А димитровградский завод до сих пор выпускает карбюраторы для различных автомобилей российского производства.

↑

Отличия от карбюратора К151

ДААЗ 4178 является более прогрессивной моделью. В отличие от устаревшего К 151, он имеет более качественное исполнение и легко поддается регулировкам. Устаревший карбюратор, со временем теряет свою способность настраиваться и допускает провалы при работе с педалью акселератора. Описание этого явления можно характеризовать, как симптомы неисправности.

Во время его разработки были учтены многие недостатки прошлых моделей:

• Плавная работа дроссельной заслонки
• Появилась вторая камера

Крепления ДААЗ 4178 также доработаны. Прокладки выполнены из более качественных материалов, что обеспечивает плотность посадки и исключение такого явления, как «подсос воздуха». Более того, карбюратор теперь легко садится на свои посадочные места, чего не было у его предшественника, который создавал массу проблем, как при установке, так и при демонтаже.

Главным прогрессирующим устройством ДААЗ является появление винта качества смеси, который позволяет регулировать соотношение топлива и воздуха.

При вращении винта смесь может обедняться или обогащаться, что очень важно при настройке агрегата.

Размеры обоих карбюраторов, примерно, одинаковы. Поэтому вопрос о их взаимозаменяемости отпадает.

↑

Как отрегулировать уровень поплавковой камеры ДААЗ 4178 своими руками?

Поплавковая камера является основным элементом, параметры которого влияют на расход топлива. Уровень в ней должен поддерживаться конструктивно и не должен превышать 27,5 мм.

Настройка уровня поплавковой камеры ДААЗ 4178: 1 — крышка карбюратора; 2 — поплавок; 3 — язычок поплавка; 4 — игольчатый клапан.

Для получения доступа к камере, нужно выполнить следующие действия:

• Снять воздушный фильтр
• Отсоединить привода заслонок
• Выкрутить крепежные отверстия верхней крышки

Чтобы его проверить, необходимо запустить мотор, и тут же заглушить. После этого, нужно снять верхнюю крышку карбюратора и замерить уровень топлива. Если он отличается, необходимо подогнуть тяги поплавка в нужную сторону. Далее необходимо все собрать и снова завести двигатель. Дальнейшая проверка и установка выполняется аналогичным образом.

Если камера работает не правильно, то необходимо выполнить ремонт. Для этого приобретается ремонтный комплект, в который входит поплавок и игольчатый клапан. Часто бывает, что он заедает, поэтому его лучше сразу заменить.

↑

Как настраивать положение воздушной заслонки карбюратор ДААЗ 4178 1107010?

Следующий этап в регулировке любого карбюратора – это регулировка воздушной заслонки. Примерно, во всех автомобилях ее принцип работы одинаковый. Это нужно для того, чтобы она работала корректно.

При неправильной настройке, она может не полностью открыться или закрыться, а размеры щелей сильно влияют на работу мотора. Если щели все равно остаются, то необходимо выполнить ремонт путем обточки стенок прилегания.

Описание процедуры можно найти на любом любительском сайте.

Чтобы выставить ее положение, до запуска мотора нужно ослабить крепление троса и полностью закрыть воздушную заслонку. Вытащите рукоятку пускового устройства полностью и в таком положении затяните трос.

После этого можно приступать к регулировке холостого хода карбюратора.

↑

Настройка холостого хода карбюратора ДААЗ 4178 на УАЗ

Регулировка тут производится так же, как и на солекс. Поэтому инструкция будет актуальна для обоих карбюраторов. Перед началом выполнения процедур нужно выставить систему зажигания и отрегулировать зазоры в клапанном механизме. Их размеры должны быть номинальными. Движок должен быть прогрет до номинальной температуры, иначе вся работа будет выполнена неправильно.

Устанавливаем винт качества смеси на 3 оборота и запустите двигатель. Обороты должны быть завышенными. Чтобы их снизить, нужно уменьшить количество смеси при помощи второго винта. Закручивайте его до тех пор, пока обороты не упадут до 900 об/мин. Вовсе не обязательно, чтобы стрелка была ровно на этом уровне. Допускаются отклонения +-50 об/мин.

Оптимальные обороты ХХ: ВАЗ — 750-800

Оптимальные обороты ХХ: ГАЗ — 850-950

Оптимальные обороты ХХ:  УАЗ — 850-950

Далее нужно отрегулировать винта качества так, чтобы обороты стали максимально возможными. Сторона вращения зависит от самого карбюратора и множество других условий, поэтому, сказать точно, как это нужно делать, нельзя. После этого, снова установите обороты в номинальный режим, вращая винт количества.

Оба варианта являются рабочими, однако второй приводит к снижению вредных выбросов в атмосферу и заметно снизит расход топлива.

Далее проверяем работу системы. На холостом ходу резко нажмите педаль газа. Обороты должны подниматься быстро, без провалов, а падение оборотов должно быть всегда до номинального уровня. Если этого нет, то необходимо слегка выкрутить винт качества смеси. Или отремонтировать узел путем замены винта.

Вот так можно настроить карбюратор ДААЗ 4178 своими руками на автомобиле УАЗ. Желаем удачи на дорогах!

Юрий Веселов

27.08.2018

Источник: https://prokarbyrator.ru/vidy-i-osobennosti-karbyuratorov/karbyurator-daaz-4178.html

Устройство и регулировка карбюратора ДААЗ 4178 1107010 на УАЗ

Модифицированный карбюратор ДААЗ 4178 пришёл на смену устаревшему К-151В, который устанавливался на автомобилях УАЗ. Изделие изготавливается на Димитровградском автоагрегатном заводе.

В соответствии с техническими характеристиками, предоставленными производителем, новый «смеситель» имеет ряд преимуществ перед предшественниками. А именно: увеличение динамики разгона, снижение расхода топлива на 7 — 9 %. В смешанном цикле УАЗ может потреблять не больше «31-й» Волги, около 11 — 12 л/100 км.

Кроме этого, каждый желающий владелец УАЗа может самостоятельно установить себе новый тип карбюратора вместо штатного. Для переоснащения понадобится минимум затрат: набор автомобильных инструментов, новый агрегат, асбестовая прокладка на посадочное место выпускного коллектора от автомобиля ВОЛГА.

Электрическая схема соединения подлежит незначительной доработке.

О том, как провести замену своими силами, какая последовательность действий, рассмотрим ниже на примере с автомобилем марки УАЗ.

Устройство карбюратора УАЗ

Главное назначение оборудования, независимо от марки и модели, качественное и своевременное приготовление горючей смеси для силового агрегата. В этом процессе принимают участие следующие компоненты:

• поплавковая камера: основная задача накопить установленное количество топлива внутри резервуара для последующей перекачки его в цилиндры для воспламенения. Главный элемент — клапан игольчатого типа. Это своего рода регулятор уровня нефтепродукта в топливной камере агрегата. При нехватке он открывает доступ, при избыточном количестве, подача перекрывается. Таким образом, обеспечивается постоянный нужный уровень в системе;
• диффузорная камера: служит неким отсеком для смешивания бензина с кислородом. Внутрь топливо подаётся посредством распыления, в то время как воздух образует поток завихрения для начала процесса смешивания. Образовывается вспененная субстанция;
• жиклер: задача подать точную порцию, дозу топлива внутрь камеры. Это достигается благодаря наличию сквозного отверстия внутри жиклера. Для одних технических средств это отверстие больше, для других меньше. Зависит от того, какой показатель потребления топлива необходимо достичь или же порцию кислорода потребить. Так как имеются не только топливные, но и воздушные;
• дроссельный заслон: отвечает за подачу топлива в режиме онлайн при надавливании ногой на педаль акселератора. Соответственно, чем глубже, тем больше впрыск и наоборот;
• воздушное и топливное сообщение посредством каналов, обеспечивают доставку необходимого в указанные места для оперативного смешивания смеси.

Особенности конструкции карбюратора 4178

Смеситель горючего с модификацией ДААЗ 4178 имеет младшего брата с каталожным индексом 1107040. Последняя модель имеет отличия:

• наличие двух топливных камер;
• механический привод последовательного открытия и закрытия заслонок;
• система механического отсоса картерных газов через каналы дроссельного заслона;
• модернизированная камера с поплавком, обеспечивающая стабильность наполнения, перекачки топлива;
• впервые установлен корректор — регулятор угла опережения системы зажигания;
• внедрена система рециркуляции газового потока;
• модернизирован эконостат — оборудование, позволяющее качественно обогащать смесь при пиковых силовых нагрузках мотора. Особо актуально при езде по бездорожью, песку, грязи. Ведь УАЗ и создан для таких стихий;
• пусковой механизм — обеспечение максимально полного старта при отрицательных внешних температурах;
• экономайзер — служит для перекрывания доступа кислорода внутрь камер сгорания при выключении силового агрегата и закрытии заслонок;
• ускорительный насос — пожалуй, главный элемент в каждом автомобиле, отвечающий за своевременность реагирования педали акселератора при нажатии на неё. От информативности зависят многие динамические характеристики мотора;
• клапан холостого хода, обеспечивающий работу силового агрегата даже при низких оборотах коленвала.

Регулировка карбюратора

Процедура настройки агрегата идентична для большинства такого плана изделий. Используется винт качества и количества топлива. При некорректной настройке работа автомобиля не может быть полноценной, эксплуатация не рекомендована.

Алгоритм регулировки выглядит следующим образом:

• силовой агрегат прогревается до минимально необходимой температуры в 40℃;
• винт качества изначально полностью выворачивается отвёрткой до упора. После чего вкручивается на 2 — 3 оборота;
• вторым винтом количества обороты тахометра доводятся к отметке в 900 об/мин;
• повторяется шаг № 2 и 3 ещё раз до момента полной стабилизации оборотов.

Настройка карбюратора успешна, если переход от набора оборотов и до полного сброса прошёл максимально плавно при нажатии на педаль акселератора, отсутствуют провалы. Если такового не наблюдается, то нужно немного подкрутить винт качества в сторону увеличения.

Водителю на заметку: любая неисправность в работе карбюратора определяется по стабильности вращения коленчатого вала на холостом ходу. Если такты неровны, прослеживается задержка или опережение, необходима профилактика агрегата. Не имеете должного опыта — воспользуйтесь услугами сервисного центра, СТО для проведения починки. Автомобиль не должен эксплуатироваться без диагностики.

Характерные неисправности ДААЗ 4178

Среди самых распространённых причин принято считать нестабильную работу клапана игольчатого типа в камере. Когда топливо подаётся с нарушением дозирования, порции неодинаковые.

Излишки часто приводят к тому, что силовой агрегат начинает захлёбываться от избытка бензина. Решением может быть частичный ремонт, замена клапана новым или установка нестандартного клапана с увеличенным диаметральным зазором.

Однако, для этого понадобится полностью демонтировать карбюратор со штатного посадочного места.

В меньшей степени «мешает» полноценной работе засорение каналов подачи горючего из-за попадания внутрь мусора, грязи, сторонних предметов, расположение которых не должно быть априори.

Наиболее частые причины поломок ДААЗ 4178

• механическое повреждение корпусной части из-за аварии, столкновения, удара. Когда целостность нарушена и агрегат не может фактически полноценно выполнять возложенные на него функции;
• фактор брака при изготовлении в заводских условиях. Часты случаи, когда вместо надлежащего материала для основы используют низкокачественный продукт, несоответствующий требованиям и нормам;
• некачественное проведение ремонтных работ предыдущими мастерами сервисного центра, аматорами;
• монтаж неоригинальной продукции в целях экономии денежных средств.

Вышеуказанный перечень не является исчерпывающим, но его достаточно для того, чтобы владелец технического средства обратил внимание на нестабильную работу своего автомобиля.

Последовательность действий при самостоятельном монтаже

Как уже упоминалось в начале статьи, для замены штатного карбюратора модернизированным понадобится асбестовая прокладка на посадочное место выпускного коллектора от автомобиля ВОЛГА 2410.

Отсутствие прокладки усложнит работу и затянет процесс установки карбюратора на длительное время.

Так как агрегат конструкционно расположен в моторном отсеке, все работы будут проводиться в транспортном положении автомобиля.

• техническое средство устанавливается на смотровую яму или ровную площадку для удобства доступа к моторному отсеку со всех сторон;
• открывается капот, двигатель должен остыть до такой температуры, чтобы невозможно было повредить кожные покровы при ремонтных работах;
• отвинчивается штатная корпусная часть воздушного фильтра вместе с самим фильтром;
• откручиваются гайки со шпилек, снимается прежний (старый) карбюратор;
• в обязательном порядке необходимо отвинтить стационарные — длинные шпильки из посадочного места выпускного коллектора, на их место вкрутить новые, короткие. Если такую замену не сделать, то ДААЗ 4178 1107010 невозможно будет физически установить на штатное место;
• удаляется пневматический клапан вместе с корпусной частью;
• на освободившиеся место вкручивается реле — регулятор;
• укладывается новая асбестовая прокладка на место фиксации в выпускном коллекторе;
• штуцеры на карбюраторе и моторе соединяются посредством обычной шланги;
• подключается электрическая схема цепи в соответствии с распределением;
• обязательно подключается к питанию экономайзер принудительного холостого хода;
• проводится настройка винтов качества и количества.

Подробная процедура по тонкой настройке описана в данной статье несколько выше. Можно воспользоваться рекомендациями для достижения желаемого положительного результата.

Параллельно с установкой нового оборудования проведите визуальную диагностику вспомогательных элементов и систем. Возможно имеются механизмы, нуждающиеся в экстренной починке с использованием ремкомплектов.

Модификации и классификации агрегатов

• 4178-1107010 30: переходник на заводской фильтр УАЗ, предустановлено отверстие в заслонке для слива топлива при превышении допустимого уровня в ускорительном насосе, в то время как перекрыта заслонка. Диаметр отверстия диффузоров меньше, нежели на модели «40»;
• 4178-1107010 40: установлен переходник под металлический корпус воздушного фильтра на 3302, имеется обратка, газовый тросик, в отличие от предыдущих газовых тяг. Кулачек ускорительного насоса имеет изменённую форму, в отличие от модели «30»;
• 4178-1107010 40 инсталлируется на модель УАЗ с силовым агрегатом УМЗ 421 с объёмом 2,9 литра;
• 4178-1107010 30 устанавливается на новые модификации ГАЗелей с моторами ЗМЗ с объёмами 2,5 литра.
• 4178-1107010 — классический вариант УАЗа с мотором УМЗ-4178.10.

Во всём остальном агрегаты полностью идентичны, равно как и их настройки. Купить агрегат можно на автомобильном рынке или автомагазине. Независимо от формы выбора, необходимо быть предельно осторожным. Выбирать только качественные и оригинальные продукты, тщательно просматривать технические характеристики карбюратора в инструкции по эксплуатации.

Советы и рекомендации по обслуживанию

Главный враг каждого смесителя, независимо от марки и модификации, низкокачественное и грязное топливо, которым заправляют систему. Систематическое засорение приводит к затруднению протеканию бензина по каналам, мотор вынужден затрачивать больше сил и мощности для преодоления барьера и доставке топлива к месту назначения. Поэтому, прежде чем заливать, убедитесь в качестве содержимого.

Не заправлять в бак различного рода химические присадки для восстановления октанового числа или повышения свойств. Никогда добавки не приносили пользы, только вред.

Всё вышеперечисленное приводит к преждевременному износу деталей, выходу со строя агрегатов, скоропостижному капитальному ремонту мотора.

Отзыв владельца автомобиля УАЗ с карбюратором 4178-1107010

Олег, 37 лет, собственник УАЗа, частный предприниматель. По роду своей деятельности занимаюсь торговлей. Закупать продукты приходится в различных местах и географических зонах: снег, мороз, гололёд, дождь, прочая непогода. На старом, штатном карбюраторе частенько не хватало мощности и резвости для рывка в нужный момент.

Да и топливо кушал «хорошо». По рекомендации друзей установил себе «40-й», радости нет предела. Машина резвая, педаль акселератора отзывчивая, расход бензина снизился на 10%. Говорят, что можно устанавливать иные модификации ДААЗ на УАЗ, но необходимо переделывать много заводских креплений. Рисковать не стану. Этого вполне достаточно.

Рекомендую всем.

Константин, 44 года, водитель служебного УАЗа в региональном газовом хозяйстве. Конечно, машина не новая, но лампичим, что есть.

Когда речь зашла о замене заводского 151-го карбюратора, не поверил будущим улучшениям. После установки машина совсем иная, прибавила в резвости, разгон намного быстрее, динамичнее. Самое главное, что расход снижен до 12 литров.

При наличии возможности замените карбюратор новым, модернизированным от ДААЗ 4178.

Виталий, 37 лет, механик СТО, личного транспорта нет, но часто проводит работы по замене агрегатов топливной системы.

Рекомендую всем владельцам УАЗов заменить заводской 151-й карбюратор на «30-тку» или «40-ку», разницы особой между моделями нет. Машина станет намного активнее, педаль акселератора информативней, снизится расход топлива.

Источник: https://avtobrands.ru/ustrojstvo-i-regulirovka-karbyuratora-daaz-4178-1107010-na-uaz/

Регулировка Карбюратора Дааз 4178 1107010 На Уаз

Устройство и регулировка карбюратора ДААЗ 4178 1107010 на УАЗ

Измененный карбюратор ДААЗ 4178 пришёл на помошь устаревшему К-151В, который устанавливался на автомобилях УАЗ. Изделие делается на Димитровградском автоагрегатном заводе.

Соответственно с техническими чертами, предоставленными производителем, новый «смеситель» более практичен перед предшественниками. Говоря непосредственно: повышение динамики разгона, понижение расхода горючего на 7 — 9 %. В смешанном цикле УАЗ может потреблять не выше «31-й» Волги, около 11 — 12 л/100 км.

Более того, кто желающий обладатель УАЗа может без помощи других установить для себя новый тип карбюратора заместо штатного. Для переоснащения пригодится на уровне кинозала издержек: набор авто инструментов, новый агрегат, асбестовая прокладка на место для посадки выпускного коллектора от автомобиля ВОЛГА.

Электронная схема соединения подлежит малозначительной доработке.

Что, как провести подмену своими сотрудниками, какая последовательность действий, разглядим ниже на примере с автомобилем марки УАЗ.

Устройство карбюратора УАЗ

Главное предназначение оборудования, независимо от модели и марки, высококачественное и своевременное изготовление горючей консистенции для агрегата. В данном деле процессе задействованы последующие составляющие:

KEY-DOP

• поплавковая камера: основная задачка накопить установленное количество горючего снутри резервуара для следующей перекачки его в цилиндры для воспламенения. Главный элемент — клапан игловатого типа. Это в определенном смысле регулятор уровня нефтепродукта в топливной камере агрегата. При нехватке он открывает доступ, при лишнем количестве, подача перекрывается. Таким макаром, обеспечивается неизменный подходящий уровень в системе;
• диффузорная камера: служит }волшебством отсеком для смешивания бензина с кислородом. Вовнутрь горючее подаётся средством распыления, хоть и воздух образует поток завихрения сначала процесса смешивания. Создается вспененная субстанция;
• жиклер: задачка подать точную порцию, дозу горючего вовнутрь камеры. Это достигается благодаря наличию сквозного отверстия снутри жиклера. Для одних технических средств это отверстие не просто, для других меньше. Находится в зависимости от правильного подбора студии, какой показатель употребления горючего нужно достигнуть либо порцию кислорода потребить. Потому что имеются не столько топливные, сразу воздушные;
• дроссельный заслон: отвечает за подачу горючего работая в режиме онлайн при надавливании ногой на педаль газа. Соответственно, чем поглубже, тем чем просто впрыск и напротив;
• воздушное и топливное сообщение средством каналов, обеспечивают доставку нужного в обозначенные места для оперативного смешивания консистенции.

Особенности конструкции карбюратора 4178

Смеситель горючего с модификацией ДААЗ 4178 имеет младшего брата с каталожным индексом 1107040. Последняя модель имеет отличия:

Регулировка карбюратора дааз 4178 1107010 на уаз

• наличие 2-ух топливных камер;
• механический привод поочередного открытия и закрытия заслонок;
• система механического отсоса картерных газов через каналы дроссельного заслона;
• модернизированная камера с поплавком, обеспечивающая стабильность заполнения, перекачки горючего;
• в первый раз установлен корректор — регулятор угла опережения комплекса бухгалтерских программ зажигания;
• внедрена система рециркуляции газового потока;
• модернизирован эконостат — оборудование, позволяющее отменно обогащать смесь при пиковых силовых нагрузках мотора. Особо животрепещуще при езде по бездорожью, песку, грязищи. Ведь УАЗ и сотворен для таких стихий;
• пусковой механизм — обеспечение очень полного старта при отрицательных наружных температурах;
• экономайзер — служит для перекрывания доступа кислорода вовнутрь камер сгорания при выключении агрегата и закрытии заслонок;
• ускорительный насос — пожалуй, главный элемент в каждом автомобиле, отвечающий за своевременность реагирования педали газа при нажатии на неё. От информативности зависят наверняка динамические свойства мотора;
• клапан холостого хода, обеспечивающий работу агрегата даже при низких оборотах коленвала.

Регулировка карбюратора

Процедура опции агрегата схожа для большинства такового плана изделий. Употребляется винт свойства и количества горючего. При неправильной настройке работа автомобиля не бывает настоящей, эксплуатация не рекомендована.

KEY-DOP

Метод регулировки состоит в последующем:

• агрегат прогревается до мало нужной температуры в 40℃;
• винт свойства вначале вполне выкручивается отвёрткой по полной программке. После окончания вкручивается на 5 — 3 оборота;
• вторым винтом количества обороты тахометра доводятся к отметке в 900 об/мин;
• повторяется шаг № 2 и 3 дополительно до момента {рабочей стабилизации оборотов.

Настройка карбюратора успешна, если переход от набора оборотов и до полного сброса прошёл очень плавненько при нажатии на педаль газа, отсутствуют провалы. Если такого не наблюдается, то необходимо мало подкрутить винт свойства в сторону роста.

Теория ДВС: Как настроить карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗ

Обсудить видео и задать вопросы можно здесь: Группа Теория ДВС .

Водителю на заметку: неважно какая неисправность в работах карбюратора определяется по стабильности вращения коленчатого вала на холостом ходу.

Если такты неровны, выслеживается задержка как еще его именуют опережение, нужна профилактика агрегата. Не имеете подабающего опыта — воспользуйтесь услугами сервисного центра, 100 для проведения починки.

Автомобиль не должен эксплуатироваться без диагностики.

KEY-DOP

Характерные неисправности ДААЗ 4178

Посреди самых распространённых обстоятельств принято считать нестабильную работу клапана игловатого типа в камере. Когда горючее подаётся с нарушением дозирования, порции неодинаковые.

Избытки нередко приводят для того, что агрегат начинает захлёбываться от излишка бензина. Решением а может быть частичный ремонт, подмена клапана новым по другому говоря установка необычного клапана с увеличенным диаметральным зазором.

В наименьшей степени «мешает» настоящей работе засорение каналов подачи горючего из-за попадания вовнутрь мусора, грязищи, посторониих предметов, размещение которых не будет априори.

Наиболее частые причины поломок ДААЗ 4178

• механическое повреждение корпусной части из-за трагедии, столкновения, удара. Когда целостность нарушена и агрегат не способна практически всеполноценно делать свои функции;
• фактор брака в процессе производства в промышленных критериях. Часты случаи, когда заместо соответствующего материала для базы употребляют низкокачественный продукт, несоответствующий требованиям и нормам;
• плохое проведение ремонта прошлыми мастерами сервисного центра, аматорами;
• производимая неоригинальной продукции с целью экономии средств.

Вышеуказанный список не является исчерпающим, но его довольно с целью обладатель технического средства проанализировал нестабильную работу собственного автомобиля.

KEY-DOP

Последовательность действий при самостоятельном монтаже

Как уже упоминалось сначала статьи, для подмены штатного карбюратора модернизированным пригодится асбестовая прокладка на место для посадки выпускного коллектора от автомобиля ВОЛГА 2410.

Отсутствие прокладки усложнит работу и затянет процесс установки карбюратора на большой срок.

Потому что агрегат конструкционно размещен под капотом, полный диапазон работ проведут в транспортном положении автомобиля.

• техническое средство устанавливается на смотровую яму по другому говоря ровненькую площадку для удобства доступа к моторному отделу со всех боков;
• раскрывается капот, движок должен остыть до таковой температуры, чтоб нереально было разрушить кожные покровы при ремонтных работах;
• отвинчивается штатная корпусная часть воздушного фильтра совместно с самим фильтром;
• откручиваются гайки со шпилек, снимается прежний (старенькый) карбюратор;
• обязательно нужно отвинтить стационарные — длинноватые шпильки из места посадки выпускного коллектора, на их место вкрутить новые, недлинные. Если такую подмену не сделать, то ДААЗ 4178 1107010 нереально будет на физическом уровне установить на штатное место;
• удаляется пневматический клапан совместно с корпусной частью;
• на освободившиеся место вкручивается реле — регулятор;
• укладывается новенькая асбестовая прокладка на место предназначения фиксации в выпускном коллекторе;
• штуцеры на карбюраторе и моторе соединяются средством обыкновенной шланги;
• подключается электронная схема цепи в согласовании с рассредотачиванием;
• непременно подключается к питанию экономайзер принудительного холостого хода;
• проводится настройка винтов свойства и количества.

KEY-DOP

Подробная процедура по узкой настройке описана тут несколько выше. Пользуйтесь советами для заслуги хотимого хорошего результата.

Наряду с установкой нового оборудования проведите визуальную диагностику вспомогательных частей и систем. Для вас имеются механизмы, нуждающиеся в критической починке с применением ремкомплектов.

Модификации и классификации агрегатов

• 4178-1107010 30: переходник на заводской фильтр УАЗ, предустановлено отверстие в заслонке для слива горючего при превышении допустимого уровня в ускорительном насосе, хотя перекрыта заслонка. Поперечник отверстия диффузоров меньше, ежели на модели «40»;
• 4178-1107010 40: установлен переходник под железный корпус воздушного фильтра на 3302, имеется обратка, газовый тросик, в противоположность прошлых газовых тяг. Кулачек ускорительного насоса имеет изменённую форму, в противоположность модели «30»;
• 4178-1107010 40 инсталлируется на модель УАЗ с силовым агрегатом УМЗ 421 с объёмом 2.4,9 литра;
• 4178-1107010 30 устанавливается на новые модификации ГАЗелей с моторами ЗМЗ с объёмами 5,5 литра.
• 4178-1107010 — традиционный вариант УАЗа с мотором УМЗ-4178.10.

Авсолютно во всем остальном агрегаты вполне схожи, как и их опции. Приобрести агрегат есть вариант в авто магазинах по другому говоря автомагазине. Независимо от формы выбора, нужно быть максимально усмотрительным. Выбирать только высококачественные и уникальные продукты, кропотливо просматривать технические свойства карбюратора в аннотации по эксплуатации.

KEY-DOP

Советы и рекомендации по обслуживанию

Главный неприятель каждого смесителя, независимо от марки и модификации, низкокачественное и грязное горючее, которым заправляют систему.

Систематическое засорение приводит к затруднению протеканию бензина по каналам, мотор обязан затрачивать чем просто сил и мощности для преодоления барьера и доставке горючего к подходящему месту.

Потому, пока заливать, удостоверьтесь как содержимого.

Не заправлять в бак разных хим присадки для восстановления октанового числа либо увеличения параметров. Никогда добавки не приносили полезности, только вред.

Всё перечисленное выше приводит к досрочному износу деталей, выходу со строя агрегатов, скоропостижному серьезному ремонту мотора.

Отзыв владельца автомобиля УАЗ с карбюратором 4178-1107010

Олег, 37 лет, собственник УАЗа, личный бизнесмен. По роду деятельности собственной конторы занимаюсь торговлей. Закупать продукты приходится в разных местах и географических зонах: снег, мороз, гололёд, дождик, иная непогодица. На древнем, штатном карбюраторе часто не хватало мощности и резвости для рывка в подходящий момент.

Дополнительно горючее ел «хорошо». По советы друзей установил для себя «40-й», радости нет предела. Машина быстрая, педаль газа отзывчивая, расход бензина снизился на 10%. Молвят, что устанавливается другие модификации ДААЗ на УАЗ, но нужно переделывать много промышленных креплений. Рисковать не стану. Этого этого полностью довольно. Рекомендую всем.

KEY-DOP

Константин, 44 года, шофер служебного УАЗа в региональном газовом хозяйстве. Это, машина не новенькая, но лампичим, что есть.

Когда речь зашла о подмене промышленного 151-го карбюратора, не поверил будущим улучшениям. После установки машина совершенно другая, прибавила в резвости, разгон проворнее, динамичнее. И самое основное, что расход снижен до 12 л..

При наличии способности поменяйте карбюратор новым, модернизированным от ДААЗ 4178.

Виталий, 37 лет, механик 100, личного транспорта нет, но нередко проводит работы по подмене агрегатов топливной бухгалтерской системы. Рекомендую всем обладателям УАЗов поменять заводской 151-й карбюратор на «30-тку» либо «40-ку», различия особенной меж моделями нет. Машина станет намного активнее, педаль газа информативней, снизится расход горючего.

Источник: https://avto-melvin.ru/regulirovka-karbjuratora-daaz-4178-1107010-na-uaz/

Установка и регулировка карбюратора ДААЗ-4178 на УАЗ

Карбюратор — устройство эпохальное! Уже более ста лет эти агрегаты «готовят» смеси из воздуха и топлива для камер сгорания бензиновых автомобилей.

ДААЗ-4178-1107010 был разработан с учётом недостатков всех предшествующих моделей. Это лучшее решение для автомобилей УАЗ. Агрегат надёжен, компактен и неприхотлив в обслуживании.

Мы расскажем о том, как настроить карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗ.

Карбюратор ДААЗ-4178-1107010 — это лучшее решение для автомобилей УАЗ

Характеристики ДААЗ-4178

Димитровоградский агрегатный завод (ДААЗ) был основан в далёком 1967 году как предприятие по производству карбюраторов и автомобильной арматуры. Теперь это ведущий в стране производитель автомобильных компонентов для машин отечественного и зарубежного производства.

Произведённый на заводе карбюратор ДААЗ-4178 пользуется спросом на рынке. Автолюбители по достоинству оценили агрегат за его способность повысить динамику работы мотора при низком расходе топлива. Устройство отличается прогрессивной системой последовательного открывания заслонок, проработанным диффузорным каналом, другими удачными техническими решениями.

ДААЗ-4178 способен повысить динамику работы мотора при низком расходе топлива

Основные элементы:

Основная задача — поддержание чёткого количества топлива для бесперебойной работы мотора. Бензин подаётся в камеру до тех пор, пока поднявшийся поплавок не перекроет подачу топлива (для наглядности приведём пример. Именно по такому принципу работает бачок унитаза). При уменьшении количества топлива поплавок опять открывает доступ для подачи бензина. Всё довольно просто.

Необходима для регулировки объёма топлива. При нажатии на педаль газа — открывается заслонка. Чем больше «утопить газ», тем шире откроется заслонка, давая возможность большему количеству смеси попасть в цилиндр.

Предназначена для приготовления воздушно-топливной смеси. Горючее подаётся в смесительную камеру через распылитель. Бензин дозируется при помощи специального жиклёра. Воздух (благодаря диффузору) ускоряется, что делает готовую горючую смесь более насыщенной.

Устройство ДААЗ-4178 позволяет мотору бесперебойно работать во всех возможных режимах.

Карбюратор ДААЗ-4178 обеспечивает бесперебойную работу мотора

Установка

Установить агрегат несложно. Справится даже начинающий автолюбитель.

Последовательность действий:

• Снимаем штатное устройство;
• Меняем шпильки крепления в коллекторе (требуются более короткие);
• Демонтируем энергопневмоклапан (на его место устанавливаем реле включения);
• Ставим прокладки (тонкая, потом — толстая). Если не поставить, можно вывести из строя привод насоса;
• Ставим ДААЗ-4178;
• Шлангом соединяем штуцера агрегата и распределителя зажигания;
• Закладываем новую электросхему управления экономайзера (ЭПХХ);

Справиться с установкой ДААЗ-4178 на УАЗ может даже начинающий автолюбитель

Регулировка

Агрегат можно настроить как с полной разборкой, так и без разборки.

Регулировка карбюратора 1107010 на УАЗ:

Вариант 1

• Запускаем машину, разогреваем двигатель;
• Откручиваем винт регулировки качества топливной смеси (винт «качества»), а после вкручиваем на 2,5 оборота;
• При помощи винта количества регулировки горючей смеси (винт «количества») выставляем обороты мотора на отметке 850–900 об./мин.
• Винтом «качества» повышаем обороты;
• Винтом «количества» возвращаемся к исходной отметке;
• Проводим операцию до тех пор, пока при поворотах винта «качества» обороты мотора не увеличивались;
• Перестаём манипулировать винтом «количества» после того, как обороты начинают снижаться (устанавливаем на этой отметке).
• Проверяем работоспособность. Если при резком нажатии или бросании педали акселератора машина глохнет — немного открутите винт «качества».

ДААЗ-4178 настраивается как с полной разборкой, так и без нее

Вариант 2

• Демонтируем карбюратор и хорошо его отмываем;
• Проверяем игольчатый клапан (при сильном износе — меняем на новый);
• Продуваем все каналы;
• Проверяем маркировку жиклёров (заводские маркировки для главного топливного жиклёра, холостого хода, переходной системы — 120, 48 и 60 соответственно). Если номера не совпадают — меняем на соответствующие.
• Проверяем подсос воздуха (устанавливаем агрегат, запускаем двигатель и закрываем ладонью воздухозабор. Если мотор заглох — подсоса воздуха нет).
• Настраиваем агрегат в последовательности варианта № 1.

Вывод

Мы рассказали о том, как настроить карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗ. Как видно из описания, ничего сложного нет. Своевременно проводите настройку и техническое обслуживание агрегата и «старый добрый» ДААЗ-4178 никогда не подведёт.

Возможно, у вас есть опыт установки и регулировки карбюратора на УАЗ? Поделитесь знаниями с нашими читателями в комментариях. Любая информация будет очень полезна.

Источник: https://CarExtra.ru/remont/ustanovka-i-regulirovka-karbjuratora-daaz-4178-na-uaz.html