10.10.2017
Несколько интересных новых моделей, отличные показатели продаж, ковровые бомбардировки нервных клеток конкурентов – не будет преувеличением сказать, что дела у «АвтоВАЗа» сейчас идут лучше, чем когда-либо после развала СССР.
Но у этого успеха есть и обратная сторона: люди из Тольятти вот прямо сейчас находятся под колоссальным давлением и пристальным вниманием едва ли не каждого половозрелого россиянина. Даже тех, кто вообще не собирался покупать «Ладу».
И это не оставляет вазовцам практически ни одного шанса на ошибку. Только вперед!
Вспомните, как «АвтоВАЗ» запускал первенца новой волны – седан Lada Vesta. Медленно и осторожно. Никакого лишнего информационного шума, никаких «случайно» опубликованных в СМИ брошюр с внешним видом модели.
Вазовцы сами давали информацию в том объеме, в котором считали необходимым.
И вот «Веста» – уже в первой тройке самых продаваемых автомобилей России! Без пафосных презентаций с каскадерскими трюками, «послов бренда» из числа знаменитостей и прочих голубых огоньков – исключительно за счет собственных талантов.
Маркетологи «АвтоВАЗа» утверждают, что 44 процента покупателей «Весты» – бывшие владельцы иномарок. Речь о машинах Hyundai, Kia и других прямых конкурентов. Тех, у кого были «китайцы», минимальное количество
И вот еще одна новая модель. Даже полторы. Это Lada Vesta SW и ее вседорожная версия SW Cross. Не нашли в предыдущем предложении слово «универсал»? Потому что на «АвтоВАЗе» весьма активно избегают этого термина.
Причина в том, что когда обсуждался вопрос, какой должна быть вторая после седана версия «Весты», рассматривалось множество вариантов. Был и хэтчбек, и лифтбек, купе – и, естественно, универсал. Который мог бы получиться заметно больше той машины, ключи от которой выдали нам. Но именно этот кузов, по мнению своих создателей, воплотил в себе все варианты, изучавшиеся изначально.
Серийная Vesta SW – это что-то среднее между классическим универсалом с длиннющим задним свесом и хэтчбеком с куцей кормой. И это хорошо, потому что удачных примеров превращения седанов в хэтчбеки, откровенно говоря, немного. Вспомните хотя бы пятидверный Hyundai Solaris предыдущего поколения и хэтчбек Chevrolet Cruze – дизайнерская катастрофа, не иначе.
Избежать подобного провала «АвтоВАЗу» помогли и правильный подход к выбору кузова, и умелые руки со светлой головой шеф-дизайнера Стива Маттина. А еще – изначально удачный и по пропорциям, и по наполнению донор.
Lada Vesta SW – это даже не основательно переработанный седан, а скорее его копия с переделанной крышей в задней части кузова и другими пружинами в задней подвеске.
Колесная база тут такая же, как у четырехдверки, ширина и даже длина – тоже без изменений. Неизменным остался и клиренс: от нижней точки автомобиля до поверхности планеты тут все еще 178 миллиметров.
Другой стала только высота: верхняя точка кузова теперь располагается на 15 миллиметров выше.
Но черт бы с ней, с выросшей высотой. Ведь вас интересует багажник, не так ли? И грузовой отсек Lada Vesta SW и SW Cross – это их громадное преимущество перед конкурентами. И не только потому, что на российском рынке универсалы этого класса вымерли как динозавры.
Тут есть набор сеток для фиксации грузов. Слева – приличная по размерам ниша для всякой мелочевки, а рядом с ней организована емкость под пятилитровую канистру с омывайкой, которую можно плотно привязать к стенке специальными ремешками. Прямо напротив – запираемый карман, в котором можно спрятать от посторонних предметы весьма приличных габаритов.
Но и это еще не все. У Vesta SW и SW Cross – двойной пол багажного отсека.
Он двухсекционный, а на втором ярусе скрываются два весьма крепких, но легких органайзера, разбитых на сегменты! Все это при необходимости вынимается и прячется в гараж – и багажник становится еще больше.
Правда, только в таком состоянии, без фальшпола и органайзеров, и получаются те самые заявленные 480 литров полезного объема. С ними – меньше.
Но если вы думаете расстроиться из-за предыдущего предложения – не спешите. Потому что у новой модификации «Весты» есть еще один погреб! Там лежит полноразмерная запаска и… третий органайзер.
Глядя на все это, кажется, что кто-то из вазовцев приехал на работу на «Шкоде», начал хвалиться Simply Clever-фишками, а люди, ответственные за разработку «Весты», засучили рукава и решили сделать еще круче.
Сюда бы еще ручки, с помощью которых спинки задних кресел можно откинуть прямо из багажника, как в Mazda CX-5 и Honda CR-V… Простите, замечтался.
К выпуску универсалов на рынок вазовцы подлечили и те детские болячки, букетом которых в свое время наградили седан. Например, появился фиксированный центральный подлокотник между передними креслами, а не безвольный кусок ткани и поролона. Лючок бензобака теперь запирается центральным замком, а на крышке багажника есть… кнопка открывания багажника! У седана все это тоже появится – попозже.
Но болячки вывели не все. Материалы отделки в салоне все еще бесконечно далеки от идеала: наидубовейший пластик на тестовых машинах нет-нет, да и скрипнет, несмотря на смешной – меньше тысячи километров – пробег.
Мультимедийная система тоже оставляет желать лучшего. Графика из 1996-го, пугающая логика меню, размеры иконок и стрелочек, а также неудачная их прорисовка.
А навигация «СитиГид» то и дело предлагает странные подсказки и неочевидные маршруты.
Моторная гамма, как и пластик с мультимедийкой, перекочевала с седана на универсал без изменений: две бензиновые «четверки» рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра, выдающие 106 и 122 лошадиные силы соответственно.
Новость в другом: топовый мотор теперь сразу на нескольких версиях сочетается с механической пятиступкой – такой же, как на Lada Largus и Renault Sandero. На седане до появления свежей модификации Exclusive, все машины с 1.
8 комплектовались исключительно чудовищными «роботами» собственной разработки «АвтоВАЗа».
Я совершенно искренне и честно верил, что хуже этой трансмиссии может быть только ядерное оружие и разваливающиеся пельмени. Но на «АвтоВАЗе» говорят, что негатива по работе коробки от тех 20 процентов покупателей «Весты», которые сделали выбор в пользу мазохизма и этого «робота», они получают мало.
Тем не менее, опробовать пару, состоящую из мотора 1.8 и французской «механики», хотелось больше всего. Особенно на Vesta SW.
Потому что по всем остальным ездовым характеристикам она идентична седану: так же радует стабильностью и четкостью реакций в поворотах, так же точно и проворно следует за приятно нагруженным рулем, а подвеска так же уверенно справляется практически со всеми недоразумениями, которые в этой стране почему-то часто называют дорогами.
Но потенциал мотора, который вроде как скрывался за недостатками «робота», оказался не настолько впечатляющим, как хотелось бы. Сам двигатель сильно унифицирован с агрегатом 1.6 – разве что оснащен фазовращателем на впуске и имеет больший объем.
Тут такой же блок цилиндров, а рабочий объем подрос исключительно за счет увеличения хода поршней. Но! Разрабатывать его начали, когда некоторые потенциальные владельцы «Весты» еще увлеченно рассматривали книги, в которых картинок было больше, чем букв.
Поэтому требовать от этого агрегата подвигов все-таки не стоит.
По паспорту, далекие от рекордных 170 Нм тяги приходят лишь к 3700 оборотам в минуту, а до 2000 двигатель и вовсе откровенно спит. Поэтому если перед вами вырастает хоть сколько-нибудь крутой подъем, к выбору передачи и педалированию надо подходить со всей ответственностью.
Немного просел по тяге – и все. Ты хоть прыгни на педаль газа, положи на нее кирпич, попроси помочь дожать человека на пассажирском сиденье: «Веста» все равно не будет ускоряться. Поэтому перетыкаем длинноватый и не совсем четкий рычаг коробки передач на одну, а то и парочку ступеней ниже, и только после этого едем дальше.
Впрочем, «Веста» с 1.8 и механикой все равно едет в сто раз лучше версии с роботом. Хотя бы потому, что она не преподносит сюрпризов, вроде внезапных переключений с еще более внезапными размыканиями сцепления.
10-20 километров – и уже более-менее понимаешь, где должна быть стрелка тахометра перед очередным маневром.
А освоившись – начинаешь прикидывать, как уменьшить расход 92-го бензина, который на сочинских дорогах держался в диапазоне от 11 до 13 литров на сотню.
Но вам наверняка интереснее другое – как же едет красивейшая версия Cross?
Уже в базе тут большие по меркам класса 17-дюймовые колеса, 203-миллиметровый клиренс и другие пружины и амортизаторы. Ждать можно было чего угодно, но люди из «АвтоВАЗа» взяли за основу медицинское «не навреди» и сделали все, чтобы ездовой характер «Весты» не испортился. И преуспели в этом!
Угол въезда Lada Vesta SW Cross составляет 18,1 градуса, а съезда – 17,7 градуса.
Более того, Lada Vesta SW Cross по ощущениям даже живее и интереснее базового седана! Обратная связь на руле более прозрачна, шасси все такое же цепкое и собранное, а подвеска, несмотря на дополнительную нагрузку в виде 17-дюймовых колес, все так же отлично переваривает кочки и дефекты дорожного полотна практически любых масштабов.
Под эти красивейшие двухцветные диски попадали и стыки бетонных плит, и гигантские асфальтовые заплатки, и гравий, и большие камни с острыми краями, и канализационные люки. И ничего! На мелочах в машине царят умиротворение и комфорт, а на дефектах покруче кузов пусть и вздрагивает, но без жестких ударов, лишних шумов и пугающих последствий.
Конечно, Vesta SW Cross – машина не без недостатков. Мотор 1.8 тут все такой же вялый, а жесткий пластик на дверных подлокотниках все еще будет натирать ложащиеся на них локти. Зато «Кросс» мастерски умеет все это спрятать за отличным дизайном, высоченным клиренсом, которому позавидуют некоторые кроссоверы, и прекрасным шасси. И в России за такое, как правило, просят миллион с хвостиком.
Но ведь правила существуют для того, чтобы их нарушать, да? Поэтому цены на обычный универсал начинаются с вменяемых 639 900 рублей за машину со 106-сильным 1.6 и механикой. За 25 000 рублей сверху автомобиль доукомплектуют роботом. Модификация с мотором 1.8 – минимум 697 900 рублей, а с 1.8 и двумя педалями – от 722 900 рублей.
Cross-версия, естественно, дороже. За минимальную комплектацию возьмут 755 900 рублей. Это будет машина с 1.
6 и механикой, но уже с фронтальными и боковыми подушками безопасности, сигнализацией, бортовым компьютером, дистанционным управлением центральным замком, электростеклоподъемниками по кругу, климат-контролем, подогревом передних кресел, датчиками света и дождя, электроприводом и обогревом зеркал, круиз-контролем и 17-дюймовыми колесами.
Самая дорогая Lada Vesta SW Cross стоит 847 900 рублей. То есть, на «АвтоВАЗе» сделали машину B-сегмента, которая даже в топе не вылезла за 900 000 рублей. В наше время это достижение.
Архитектура интерьера у Vesta SW и SW Cross такая же, как у седана. Зато появились новые декоративные вставки (на Cross-версии), которые выглядят намного лучше и органичнее, чем у седана
Оранжевые акценты есть и на приборной панели. Стало ярче, но все еще хочется, чтобы щиток стал попроще. Многовато лишних элементов оформления
- Яркая отделка салона доступна только Cross-версии. Но если кто-то захочет универсал с большим клиренсом, но с чуть менее веселым интерьером, то ему предложат серую обивку
- Сзади и у седана уже было просторно и это качество Lada Vesta никуда не делось. Зато рослым пассажирам сзади будет удобнее
- К услугам пассажиров второго ряда – подогревы подушки сидений и USB-порт для зарядки гаджетов
- Багажник не поражает рекордным объемом, но радует компоновкой. Правда, ровной площадки со сложенными спинками не получится
- Набор сеток у Lada Vesta SW – очень удобный
«Веста» – все еще очень молодая модель и первая машина «АвтоВАЗа», созданная в рамках новой философии марки. Потенциал для обновления и улучшения – огромный. И кое-что внедрят уже в следующем году: нам пообещали, что на «Ладах» скоро появятся новые мультимедийные системы. Скорее всего, с уже встроенными сервисами «Яндекса».
На 41 процент кузов Lada Vesta SW и SW Cross сделан из высокопрочных сталей. 40 процентов деталей, то есть, почти все внешние кузовные элементы, включая крышу, – оцинкованы.
Lada Vesta SW и SW Cross, конечно же, не эталон, и тому же новому «Солярису» тут есть что сказать. С другой стороны, «Веста» выглядит и управляется как хороший современный автомобиль.
Она отлично упакована, предлагает серьезный дорожный просвет, круто скомпонованный багажник, а на большие дистанции тут не страшно ездить вчетвером: в салоне достаточно тихо, а на втором ряду у SW не только много места для ног задних пассажиров, но и для голов – высота потолка в задней части кузова выросла на 25 миллиметров.
Но главное – благодаря Vesta SW и SW Cross мы теперь точно знаем, что там, в Тольятти, сидят люди, которые умеют делать хорошие автомобили. Автомобили, за которые не стыдно. Автомобили, которые если и хочется поругать, то уже не от отчаяния, а из-за того, что есть уверенность – на «АвтоВАЗе» точно знают, как сделать их лучше. Приятное и такое непривычное ощущение, не так ли?
Источник: http://www.lada-vesta2.ru/novosti-avtovaza/detskie-bolyachki-podlechili-no-ne-vse-test-drajv-novykh-universalov-lada-vesta-sw-i-sw-cross
Тест драйв лада Веста СВ Кросс и универсала Веста (+фото)
Седан Lada Vesta уже стал достаточно популярным и одним из самых покупаемых автомобилей в России. АВТОВАЗ решил не останавливаться на достигнутом и выпустил два совершенно новых автомобиля: Lada Vesta в кузове универсал и Lada Vesta Cross.
Вторая машина представляет собой тот же универсал, но с некоторыми отличиями. В данном обзоре рассмотрим основные отличия и поведем тест драйв универсала лада веста св.
тест драйв лада веста св кросс
Сравнение Лады Весты СВ Кросс и обычного универсала
Первое, что бросается в глаза, это большой дорожный просвет, который у Кросс-версии больше на 20 мм.
Оно и понятно, ведь этот автомобиль позиционируется как что-то среднее между простым универсалом и динамичным кроссовером. Vesta SW Cross имеет другие колесные диски, да и сам размер колес другой.
Габариты двух автомобилей, также отличаются, правда всего на несколько миллиметров и не особо заметны при знакомстве с машинами.
Такие показатели имеет обычная Веста: 4410 x 1764 x 1512, против 4424 x 1785 x 1532 у Весты Кросс.
Такие отличия в габаритах связаны с оригинальным пластиковым обвесом, которым может похвастаться продвинутая версия.
Обвес выполняет не только декоративную функцию, но и защищает машину от мелких повреждений кузова. Накладки выглядят солидно и делают автомобиль более спортивным.
Технические характеристики
| Размеры, мм: длина / ширина / высота / база |
4410 / 1764 / 1512 / 2635 | 4410 / 1764 / 1512 / 2635 | 4424 / 1785 / 1532 / 2635 | 4424 / 1785 / 1532 / 2635 |
| колея спереди / сзади | 1510 / 1510 | 1510 / 1510 | 1510 / 1510 | 1524 / 1524 |
| Объем багажника, л | 480 / 825 | 480 / 825 | 480 / 825 | 480 / 825 |
| Дорожный просвет, мм | 178 | 178 | 203 | 203 |
| Снаряженная масса, кг | 1330 | 1280 | 1350 | 1300 |
| Время разгона 0 — 100 км/ч, с | 10,9 (12,9) | 12,4 (14,4) | 11,2 (13,3) | 12,6 |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 (182) | 174 (174) | 180 (181) | 172 |
| Топливо / запас топлива, л | А92 / 55 | А92 / 55 | А92 / 55 | А92 / 55 |
| Расход топлива: городской / загородный /смешанный цикл, л/100 км |
10,6 / 6,3 / 7,8 (9,9 / 6,2 / 7,6) |
9,5 / 5,9 / 7,3 (9,2 / 5,7 / 7,0) |
10,7 / 6,4 / 7,9 (10,1 / 6,3 / 7,7) |
9,7 / 6,0 / 7,5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||||
| Расположение | Спереди поперечно | Спереди поперечно | Спереди поперечно | Спереди поперечно |
| Конфигурация / число клапанов | Р4 / 16 | Р4 / 16 | Р4 / 16 | Р4 / 16 |
| Рабочий объем, куб. см | 1774 | 1596 | 1774 | 1596 |
| Мощность, кВт / л.с. | 90 / 122 при 5900 об/мин. | 78 / 106 при 5800 об/мин. | 90 / 122 при 5900 об/мин. | 78 / 106 при 5800 об/мин. |
| Крутящий момент, Нм | 170 при 3700 об/мин. | 148 при 4200 об/мин. | 170 при 3700 об/мин. | 148 при 4200 об/мин. |
| ТРАНСМИССИЯ | ||||
| Тип | переднеприводная | переднеприводная | переднеприводная | переднеприводная |
| Коробка передач | М5 (Р5) | М5 (Р5) | М5 (Р5) | М5 |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | ||||
| Подвеска: спереди / сзади | Мак-Ферсон / упругая балка | Мак-Ферсон / упругая балка | Мак-Ферсон / упругая балка | Мак-Ферсон / упругая балка |
| Рулевое управление | реечное с электроусилителем | реечное с электроусилителем | реечное с электроусилителем | реечное с электроусилителем |
| Тормоза: передние / задние | дисковые / дисковые | дисковые / барабанные | дисковые / дисковые | дисковые / барабанные |
| Размер шин | 185/65R15 или 195/55R16 |
185/65R15 или 195/55R16 |
205/50R17 | 205/50R17 |
Передний и задний бампер имеют аэродинамический вид, а декоративная насадка выхлопной трубы дополняет динамический стиль. Последним внешним отличием Кросса, является необычная оранжевая расцветка, которую производитель назвал «Марс». Такой цвет доступен только для этой модификации.
Идем далее, колея Vesta Cross шире на 14 мм. Здесь стоят другие амортизаторы и пружины, а подвеска имеет немного другие настройки, по сравнению с универсалом. Заглядываем в салон и что мы видим?
Интерьер имеет оригинальную оранжевую отделку, цветовая гамма которой совпадает с покраской кузова и полный пакет опций, части которого доступны и на обычном универсале, правда в этом случае, за них придется доплачивать. Стоит отметить, что широкий пакет опий доступен и на обычном универсале и отдавая, по сути те же деньги, пользователь получит тот же функционал.
салон веста кросс универсал
Правда крутых семнадцатидюймовых дисков и спортивной внешности у купленного автомобиля не будет. Обе модели обладают уникальным дизайном и имеют характерные черты фирменного икс-стиля.
Это заметно по передней части автомобилей: окантовка фар продолжается в радиаторной решетке и вместе с воздухозаборником образует букву «X». Спортивные сидения в Vesta Cross, также имеют «икс-образный» узор, который дополняет образ автомобиля.
Максимальные комплектации обоих авто пестрят большими дисплеями на центральной консоли, стильной проборной панелью, функциональным рулем и всякими полезными штуками, типа подлокотника в заднем диване, с двумя отверстиями под стакан или бутылку (такая деталь, признак недешевой машины). Что конкретно порадовало в обеих модификациях, так это обилие места в в салоне и багажнике.
Если первый аспект формируется в основном, из-за немалых внешних габаритов модели, которые и создают иллюзию огромного салона (хотя он действительно немаленький), то багажное отделение выглядит по истине внушительно и имеет двойной пол, который вместе с основным пространством составляет целых 775 л. А если опустить задний диван, то можно получить еще 50 литров.
Весь багажник усеян различными функциональными полочками, сетками для поддержки груза и крючками. За подсветку отвечают две лампы, расположенные по бокам багажника. Ну а теперь перейдем, непосредственно к тест драйву этих двух автовазовских новинок.
Тест драйв Лада Веста СВ Кросс
Обе модели имеют несколько комплектаций, в каждой из которых имеется определенное сочетание двигателя и коробки передач. На все три Весты, включая седан ставят два мотора: 1.6 и 1.8 л объемом и мощностью 106 и 122 л.с. соответственно.
В плане трансмиссии, покупатель может выбрать между механикой и роботизированным автоматом. Когда только вышли седаны Vesta, производитель устанавливал на них французскую МКПП, но затем решил отказаться от нее в пользу отечественной разработки. Для тест-драйва, возьмем два мощных автомобиля с объемом двигателя 1.8 и механической коробкой переключения передач.
Почему именно такое сочетание? Потому что, это самые динамичные и шустрые из всей серии машины. Нет, безусловно, робот тоже неплох, но на быструю и резкую езду, которая необходима для тест-драйва он не рассчитан.
Да и впечатление об автомобиле будет смазанное, если брать разные сочетания двигателя и трансмиссии.
До первой «сотки», Lada Vesta SW разгоняется за 10,9 секунд, что немного, но для автомобиля такого типа вполне приемлемо: на трассе, машина не будет «пасти задних».
Даже при полной загрузке багажника и салона, Веста с более мощным двигателем будет более тяговой, чем такое же авто, но с двигателем 1.6 и полупустым салоном.
Еще во времена седана, многие водители поняли, что машина хорошо управляется, держит повороты а манипуляции руля не вызывают мигрени.
Здесь все то же самое, а в некоторых аспектах даже получше, особенно если дело касается Кросс-версии.
Эта машина, несмотря на увеличенный клиренс не создает ощущение крена. Оно и понятно, здесь особо настроена подвеска, да и колеса отличаются от обычного универсала.
Подвеска обеих машин позволяет не обращать внимание на ямы и сглаживает небольшие неровности дороги.
Повышенная жесткость пружин в Vesta Cross позволяют совершать резкие повороты, при которых не перекатываешься из одной стороны салона в другую.
Кроме повышенных устойчивых свойств, Кросс уверенно едет по горной местности через ямы и ухабы. АВТОВАЗ довел подвеску до ума, сдав ее непрошибаемой. Несмотря на свое называние, этот автомобиль не предназначен для крутых склонов и бездорожья, но даже с этими задачами он справляется очень неплохо.
В смешанном цикле, двигатель с объемом 1.8 и механикой тратит 7.9 литров на 100 км. В городских условиях отметка доходит до десяти, что немало. Но за резвость «движка», прожорливость можно и простить.
Что универсал, что Кросс вызывают только приятные ощущения от пребывания в салоне. Он просторный, удобный и эргономичный. Находись в автомобиле, чувствуешь себя защищенным со всех сторон.
Тест-драйв Vesta SW и Vesta SW Cross оставляет приятные впечатления. Оба автомобиля достойно ведут себя в любых условиях.
Конечно, универсал в чем-то проигрывает Кроссу, но это настолько незначительно, что на это можно и не обращать внимание.
Машины не предназначены для тяжелого бездорожья, но поехать на рыбалку, пикник или окунутся в деревенский пейзаж вполне позволяют.
Самым большим плюсом этих двух машин является практически полное отсутствие конкурентов на отечественном рынке. Все потому, что авто получились довольно оригинальными. Они могут выполнять, как роль повседневной рабочей лошадки, так и транспорта для семейных путешествий с кучей багажа. К тому же, это универсал повышенной проходимости и вряд ли кто-то, с ним сможет конкурировать.
Подобные модели от конкурентов стоят на порядок выше, да и смысл за них переплачивать, если есть возможность, что называется «поддержать отечественного производителя», да еще и получить неплохую, симпатичную машинку с отличным для своей ценовой категории функционалом.
Источник: http://ixray.ru/test-drive-Lada-Vesta-sw-cross-and-universal-vesta
Тест-драйв Lada Vesta SW Cross: поездка по вертикали
Алексей Филиппов 01 ноября 2017 10:07
Когда отсутствие конкурентов идёт на пользу
Томительные минуты ожидания и постоянные вопросы к дилерам сопровождали меня несколько месяцев после того, как публике был представлен кузов универсал от Lada Vesta – Sport Wagon.
Несмотря на то, что официальная презентация SW и SW Cross в дилерском центре «Лада Центр Киров» пройдёт на Карла Маркса,4 только 4 ноября, покататься на принципиально новой машине и понять, стоили эти месяцы ожидания или нет, мне довелось уже сейчас.
В очереди я был не первый и для того, чтобы получить универсал в версии CROSS на пару часов, мне пришлось прийти едва ли не к открытию автосалона. Очередь в буквальном смысле, разбита по минутам. Из-за чего такой ажиотаж?
На самом деле Vesta SW, будь то «кросс» версия или обычная, имеет несколько важных, по моему мнению, особенностей. Поскольку ездил я непосредственно на CROSS, то и рассказывать буду о ней.
Что нового?
Линии кузова – это симфония из эстетического кайфа и морального удовлетворения. Если кузов седана выглядит очень неплохо, то универсал – это то, что не хватало Vesta изначально. Несмотря на то, что по длине машина осталась практически прежней, выглядит она более завершенной.
Все увеличение параметров, кстати, заложено в пластиковые обвесы, окутывающие SW CROSS по периметру. Матовая защита добавляет машине брутальности и хорошо гармонирует с тонированным остеклением и «парящей крышей».
Иные приподнятые модели «Автоваза» имеют пластиковую защиту как отличительную особенность и, надо признаться, она не всегда вписывается в архитектуру, взять ту же Kalina. На «Весте» пластиковый орнамент выглядит ничуть не хуже Skoda Octavia Scout или Audi Allroad.
Правда, последние существуют в другом ценовом диапазоне и обладают полным приводом.
Основных отличий версий SW CROSS и SW два: дорожный просвет и обвес. Если с обвесом всё понятно, то просвет заставляет по-настоящему впечатлиться. Для сравнения, дорожный просвет у Nissan Qashqai начинается от 185 миллиметров, в то время, как у Vesta SW CROSS он составляет 203 миллиметра. Конечно, есть кроссоверы и повыше, например X-trail или Outlander, но это кроссоверы.
Там и категория и пролазность и область применения иная, так же как и ценовой диапазон, переваливший за 1,5 миллиона рублей. Vesta же в самой «жирной» комплектации не перевалит и за 900 тысяч. Номинальная стоимость у дилера Lada Vesta SW Cross Luxe Prestige 847 900 рублей.
А это, на минуточку, двигатель 1,8 литра (122 лошади) 5-ступенчатая АМТ и обилие электронных помощников и опций.
Хватит болтать! Поехали!
И действительно, смотреть на CROSS можно долго, но внешность – только один из аспектов, а как машина едет и, что не маловажно, куда она может проехать мне предстояло выяснить уже в поездке.
По дорогам SW CROSS гонять в принципе не имело никакого смысла, поэтому я принял волевое решение, уехать куда-то недалеко, но в то же время, погрузить машину в серьезные для нее испытания на проходимость.
Главное не забывать, что на Lada только передний привод, поэтому глубоко в грязь лучше не соваться. Остальное – пожалуйста.
Мне, по счастливой случайности, досталась на тест комплектация Luxe/Multimedia. Это едва ли не самая полная в части электропакета сборка, оснащенная механической коробкой передач и двигателем с мощностью 122 лошадиные силы.
Несмотря на то, что во время теста в машине находились 3 человека, динамика даже на зимней шипованной резине по слегка подмороженному асфальту впечатляла.
Я не скажу, что машина на низах тянет как паровоз, но в среднем диапазоне 170 Нм хватает, и даже внезапные ускорения, когда совершаешь обгон, а впереди уже начинает маячить самосвал, Vest’е даются легко.
Как ведет себя привычный 16-ти клапанный 1,6, представляют многие, а вот с 1,8 я встретился воочию лишь второй раз, и эта встреча оказалась приятной.
Vest’у в кузове седан многие хвалили за управляемость и манёвренность. На версии же CROSS история еще более интересная. В отличие от SW здесь иные настройки подвески и машина ведет себя еще интереснее и на ровном асфальте и там, где его не успели обновить, и на грунотовых дорогах. Мне довелось испытать машину во всех стихиях. Даже пару бродов успели преодолеть, но об этом позднее.
Многие, кто когда-либо ездил на Lada, наверняка помнят те ощущения, когда они разгоняются до 100-120 километров в час, вцепляются руль обеими руками и мысленно крестятся, в надежде удержать машину на обгоне и вернуться в свою полосу. Vesta CROSS – само спокойствие даже на большой скорости.
Совершая пару обгонов на трассе, по дороге к Новому мосту, ко мне в голову не закралось даже мысли о том, что машина поведет себя на дороге как-то не адекватно. 17-дюймовые диски, широкая 205 резина держат машину уверено. Она не плавает при перестроениях и не отыгрывает в кузов мелкими неровностями и трещинами.
Подвеска пусть слегка и зажата, но не пропускает в салон дорожные изъяны и, при этом, неплохо держит машину в повороте. Даже «газку» можно поддать для остроты ощущений.
Честно, съезжая с трассы на первом «клевере» я думал, что радости моей конец. На участке от развязки в сторону Большой горы местами лучше бы асфальта не было совсем, но он есть и для Vesta обилие глубоких ям не стало чем-то трагическим, чтобы заставило меня сбавить скорость и медленно, переваливаясь с одной ямы на другую, ползти по разбитому асфальту.
Как бы ни так, я еще и обгонять умудрялся. За счет того, что подвеска поджата, а колёса имеют большой диаметр, многие ямы, которые отдаются серпом по сердцу для типичных ВАЗоводов, «Вестой» остаются незамеченными. Да, на превышающих ГОСТ выбоинах кузов будет покачивать, но в том то и дело, что машина будет лишь качаться.
Даже скрипеть не станет, что уж говорить об ударах в подвеску.
А на offroad можно?
Конечной точкой в маршруте был берег реки Вятка. Я искренне желал проехать на машине под самый мост, но глубоко засомневался в том, что у меня получится это сделать, увидев на пути несколько обледенелых луж, в которых, объективно поместится 2 такие машины. Но тест-драйв на то и тест, чтобы проверить способности машины и узнать её моральную и физическую точку невозврата.
Лужи дались легко. Ломая колёсами корку льда и расталкивая осколки юбкой бампера, мы крались по ним, аккуратно прощупывая дно. Сюрпризов на нём не было. И всё? Ну уж нееееет. Когда-то я был в этой местности, испытывая Dicovery на прочность.
Почему бы в эти же условия не загнать Vesta CROSS? Полного привода, в некоторых моментах не хватает, например, когда надо заехать в совсем крутую горку, но клиренс позволяет на SW CROSS не только скакать по бордюрам, но и карабкаться по стенам.
Берём?
Если абстрагироваться от эмоций и трезво посмотреть на Lada Vesta SW и SW CROSS, то объективно, конкурентов у нее нет. Как минимум в кузове универсал и с дорожным просветом в 203 миллиметра найти машину в классе «В» и стоимостью меньше 1 миллиона нереально.
За эту сумму человек получает качественно собранный универсальный автомобиль, который и выглядит стильно и едет достойно. На нём можно хоть по России проехать (запас хода на одном баке около 700 километров), хоть использовать круглый год в таких суровых реалиях, как Киров.
В багажнике множество приятных карманов, опций и помощников.
С точки зрения электрики, тоже есть всё, что необходимо: подогрев лобового стекла нитями, подогревы передних кресел, обтянутых эко-кожей, мультимедиа, климатическая установка, ESP, парктроник и камера заднего вида и всё остальное, что есть в других машинах этого ценового сегмента. Нет у Vesta только одного – достойных конкурентов.
Чтобы лично выявить плюсы и минусы в VESTA SW можете прийти на презентацию машины, которую будет проводить дилерский центр «Лада Центр Киров», расположенный по адресу:
Киров, улица Карла Маркса, 4. Начало 4 ноября в 11 часов.
Источник: https://auto43.ru/articles/testdrives/test-drajv-lada-vesta-sw-cross-poezdka-po-vertikali/
Лада Веста Кросс Седан – обзор, тест драйв
Всем доброго времени суток. Да я не один из самых первых и далеко не из самых первых, кто сегодня вам расскажет про Ладу Весту Кросс. Я перед этим тест драйвом специально посмотрел своих коллег и понял одну маленькую вещь – все обзоры делятся на две части, на тех, кто хвалит Весту Кросс и тех, кто ее полностью опускает в глазах потенциальных покупателей.
Мне действительно стало интересно, а почему так? Почему одни хвалят, другие по инерции ругают отечественное. И вот именно это меня заставило взять машину и разобраться в таком явном контрасте по отзывам.
На Ладе Весте предсерийных моделей я уже ездил и мне есть с чем сравнивать. На данном автомобиле я уже езжу две недели, и я действительно расскажу вам то, что чувствую. Это не будет какое-то техническое повествование, это будут внутренние тактильные ощущения от новой Лады Весты.
Для меня на самом деле является большой загадкой, почему седан и почему кросс? Когда на обычной 2108 я могу проехать там, где и на этой Весте. Но! Здесь есть две очень важных детали, на которые хочется обратить внимание:
- Пластиковый обвес, который идет по всему периметру автомобиля.
- Клиренс 203 мм. Эта разница в 3 мм действительно творит чудеса.
На предшествующих Ладах бампер был общий. А на этой модели, большинство элементов съемные, а это значит, что их можно поменять без замены всего бампера.
Веста действительно красивая. Этого не отнять. Можно не обращать внимание на три икса. Мы смирились с тем, что передняя часть автомобиля, чем-то напоминает другие. Внешний вид у автомобиля стоимостью до одного миллиона рублей, намного лучше, чем у прямых конкурентов.
Машина красива и это самое главное. Здесь даже на фаре написано Lada. Конечно обычный желтый свет фар не красит автомобиль, хочется немножко галогена, но это все, наверное, зависит от фантазии владельца.
Всегда в Российском автомобиле нужно оставлять место для творчества, чтобы он что-то постоянно доделывал.
Вернемся к обвесу.
Обвес, тюнинг Лада Веста Кросс
Резина Пирелли и литые диски были сделаны специально для Лады Веста, чтобы он смотрелся гармонично. Тут не как у многих корейский автомобилей, у которых прорисовывают сначала кузов, а затем подбирают подходящие диски. Эти диски для Весты эксклюзив.
Пластиковые накладки на дверях. В городе классная штука, чтобы не поцарапать саму дверь. Все накладки снимаются и в случае повреждения без проблем меняются.
Перейдем к багажнику.
Задняя часть так же смотрится гармонично. Если немножко присесть и зажмурится, то можно увидеть BMW X-6. У крышки багажника появилась кнопка открывания. Объем багажного отделения 385 литров и это без органайзера. В органайзере полноразмерная запаска, домкрат, электрический насос.
Стенки отделаны шумоизоляцией. Но! На другой весте багажник красив и приятен, здесь же просто пустота. Ни сеточек, ни решеточек, ни крючочков, ничего нет. Но с другой стороны красиво и удобно. Крышка багажника так же открывается с салона. Парктроник установлен.
Выхлопные трубы по обе стороны, и кстати в отличие от некоторых китайцев и мерседесов, это реальные продолжения выхлопной трубы, а не какая-то бутафорская обманка.
Стоп сигналы кроме штатных своих мест в фарах, присутствуют в нижней части бампера и на заднем лобовом стекле.
Задние сиденья раскладываются. Понятное дело, что это седан и ровный пол при разложенных сиденьях с отсеком багажника не образуется.
- Имеется складной подлокотник
- Подогрев сидений
- USB разъем
- Подсветка
Сделано все аккуратно. Вот это то, чего не хватает нашим отечественным автомобилям. Хотя на сколько Веста отечественная это очень спорная, грустная история, про которую я вам рассказывать не буду.
Двери закрываются мягко. Руль регулируется в двух плоскостях. Садясь в автомобиль понимаешь, что все бедненько, пластик не сильно высокого пластика, но все воспринимается приятной на взгляд. Комбинация приборов на бороде достаточно понятна.
Панель приборов – три колодца. Подогрев сидений трех уровневый. Козырьки от солнца и зеркало, подсветка, кейс для очков – все это есть, как и в других автомобилях. Мульти руль, подлокотник, абсолютно бесполезный «радиоприемник».
Кстати крышка подлокотника фиксируется магнитиками, которые уж больно очень похожи на мебельные. Подлокотник хоть и удобный, но места в нем практически нет.
На бороде около рычага переключения передач, имеется два подстаканника, абсолютно бессмысленная полочка, USB разъем, а вот прикуривателя с пепельницой нет. Бардачок вместительный.
По сравнению с теми Вестами, которые уже были у меня, могу сказать с уверенностью, что сегодняшняя Веста Кросс сделана намного лучше, чем ее предшественники. Автоваз действительно двигаются по пути улучшения своих автомобилей.
В салоне тактильные ощущения просто на высоте. Руками как-бы докапаться недочего. Нет острых углов, каких-то выемок или наоборот, нету пластиковых наплывов на элементах управления, об которые можно поцарапать пальцы, все гладкое. Ты сидишь в нормальном Европейском автомобиле.
Открываем капот. Вот объясните мне пожалуйста, почему нельзя поставить два гидроупора, это же не сложно, но это будет приятно, чем привычная кочерга подпорка.
Под капотом 1.8 литра, 122 л.с звучит хоть и красиво, но на самом деле это тоска. Тоска тоской, но посмотрите какая красота.
Я первый раз в жизни, наверное, скажу, что подкапотное пространство у Лады Весты Кросс смотрится гармонично. Можно любоваться. Конечно я не знаю, как она будет выглядеть после нескольких тысяч пробега, сколько куда пыли ляжет, но на сейчас все сделано аккуратно.
Тест драйв Лада Веста Кросс
Ну что, давайте немножко цифр и потом обо все остальном.
- Разгон до ста 11 с копейками секунд
- Максимальная скорость 180 км/ч. Это грустно. У конкурентов побыстрее.
Что касается подвески. Здесь она своя. Немножко длиннее амортизаторы, она по-другому настроена. 40 вариантов настроек Автоваз применил, чтобы найти ту золотую середину и поверьте мне, они ее нашли.
Машина управляется очень хорошо. Вот если бы вы мне поверили, чем-то манера управления напоминает BMW, с большими поправками, с большими «НО», но четкость потрясающая, не пробивается на неровностях, волну не любит, в повороты входит отлично. Если по пятибальной шкале оценить, ставлю 5. Кренов в поворотах меньше, чем у родственника, который ниже.
На Весте стоит электрический усилитель руля. Реальное зло. Я вообще не чувствую руля, я не чувствую педалей. Все такое детское, мягкое. Понимаете, хочется рулить, тут, по-моему, силой мысли можно руль крутить.
Двигатель. Отдельная песня. Раскрывает всю свою красу где-то на 3000 об/мин. Другими словами до 60 км/ч вы не едете, вы какой-то вялый пенсионер.
После 120 км/ч вы то же не едете, вы разгоняетесь, ускоряетесь, но все это вяло и скучно.
Живой диапазон от 60 до 120 км/ч, вот тут вы уже чувствуете динамику, можете и разогнаться быстро и в поворот войти устойчиво, другими словами вы чувствуете под самой хороший динамичный авто.
Французская коробка передач GR5 рассчитана на 200 Н крутящего момента, здесь 175 Н крутящего, поэтому есть запас.
Мотор действительно слабенький и для такой коробки и вообще 120 лошадок в нем не чувствуется. Понимаете, как в нормальных автомобилях трогаются с места? Ты выжал сцепление, включил передачу и не работая педалью газа, отпустил сцепление и поехал.
А на Весте Кросс этого нету, нужно медленно отпускать сцепление и подгазовывать, чтобы автомобиль не дергался и поехал, приходится постоянно подрабатывать газом и сцеплением, потому что мотору не хватает сил.
Даже у китайцев с корейцами на простых моделях авто такого нету.
Почему здесь так не сделают? Неужели нельзя поставить мотор чуть помощнее, чтобы трогаться с места действительно было удобно любому человеку даже без опыта вождения не только на этой модели, а и вообще без опыта? Убрал ногу с сцепления и не подгазовывая, ты уже едешь, вот так должно быть.
Моторчик экономичный. Расход в пределах 7-8 литров на сотню.
Теперь о тормозах. По кругу стоят дисковые. Задние от Гранты Спорт или Калина Спорт, но они-то же не наши, они из каталога Рено.
Основная часть комплектующих французская, с этим увы надо смериться.
Сидушки неудобные, хоть и красивые, но неудобные. Поясница устает.
Стоит Лада Веста Кросс от 760 т.р до 880 т.р
Куплю ли я себе этот автомобиль? Я буду рассматривать, я буду ходить вокруг да около, придираться к нему, щупать каждую пластмассу, елозить попой, а ей елозить неудобно. Скорее всего нет. Нужно подождать чуть-чуть.
Покупатель у нас предвзятый, нам нужно либо хорошо, чтобы лучше, чем у конкурентов, либо намного хуже, но и с соответствующей низкой ценой. К сожалению конкуренты у Весты есть и покруче в таком-же ценовом диапазоне.
Источник: https://remladavaz.ru/lada-vesta-kross-sedan-obzor-test-drajv
Загрузка...
