Устройство и ремонт двигателя каменск газель дизель

На рисунках ниже показано расположение основных внешних узлов и деталей двигателя, фильтров и других устройств, подлежащих техобслуживанию. Расположение некоторых внешних узлов зависит от модели двигателя.

Двигатель ISF2.8 CM2220 EC – вид спереди

1. Маслозаливная трубка
2. Вакуумный насос
3. Перепускной патрубок термостата
4. Насос системы охлаждения
5. Маслоохладитель
6. Шкив коленчатого вала
7. Крышка передних распределительных шестерен
8. Датчик положения коленчатого вала
9. Регулятор давления масла
10. Компрессор системы кондиционирования
11. Шкив вентилятора системы охлаждения
12. Гидравлический насос
13. Корпус термостата
14. Генератор

Двигатели ISF2.8 CM2220, ISF2.8 CM2220 AN и ISF2.8 CM2220 IAN – вид спереди

1. Маслозаливная трубка
2. Вакуумный насос
3. Перепускной патрубок термостата
4. Насос системы охлаждения
5. Маслоохладитель
6. Шкив коленчатого вала
7. Крышка передних распределительных шестерен
8. Датчик положения коленчатого вала
9. Регулятор давления масла
10. Компрессор системы кондиционирования
11. Шкив вентилятора системы охлаждения
12. Гидравлический насос
13. Корпус термостата
14. Генератор

Двигатель ISF2.8 CM2220 EC – вид слева

1. Масломерный щуп
2. Привод дроссельной заслонки двигателя
3. Трубка системы рециркуляции отработавших газов
4. Задний подъёмный кронштейн двигателя
5. Корпус звездочки верхнего распределительного вала
6. Датчик положения распределительного вала
7. Впускной коллектор
8. Устройство натяжения ремня привода распределительного вала
9. Топливопроводы высокого давления
10. Топливный насос высокого давления
11. Стартер
12. Поддон картера двигателя
13. Масляный фильтр
14. Головка масляного фильтра
15. Маслоохладитель
16. Насос системы охлаждения
17. Вакуумный насос

Двигатели ISF2.8 CM2220, ISF2.8 CM2220 AN и ISF2.8 CM2220 IAN – вид слева

1. Масломерный щуп
2. Общий топливопровод высокого давления
3. Задний подъёмный кронштейн двигателя
4. Корпус звездочки верхнего распределительного вала
5. Датчик положения распределительного вала
6. Впускной коллектор
7. Устройство натяжения ремня привода распределительного вала
8. Топливопроводы высокого давления
9. Топливный насос высокого давления
10. Стартер
11. Поддон картера двигателя
12. Масляный фильтр
13. Головка масляного фильтра
14. Маслоохладитель
15. Насос системы охлаждения
16. Вакуумный насос

Двигатель ISF2.8 CM2220 EC – вид сзади

1. Крышка корпуса звездочки верхнего распределительного вала
2. Выпускной патрубок турбонагнетателя
3. Картер маховика
4. Маховик

Двигатели ISF2.8 CM2220, ISF2.8 CM2220 AN и ISF2.8 CM2220 IAN – вид сзади

1. Крышка корпуса звездочки верхнего распределительного вала
2. Выпускной патрубок турбонагнетателя
3. Картер маховика
4. Маховик

Двигатель ISF2.8 CM2220 EC – вид справа

1. Клапан системы рециркуляции отработавших газов
2. Возвратный трубопровод охлаждающей жидкости клапана системы рециркуляции отработавших газов
3. Охладитель системы рециркуляции отработавших газов
4. Передний подъемный кронштейн двигателя
5. Генератор
6. Гидравлический насос
7. Компрессор кондиционера
8. Поддон картера двигателя
9. Магистраль подачи масла в турбонагнетатель
10. Перепускной клапан турбонагнетателя
11. Магистраль слива масла из турбонагнетателя
12. Турбонагнетатель
13. Выпускной коллектор
14. Магистраль подачи охлаждающей жидкости клапана системы рециркуляции отработавших газов

Двигатели ISF2.8 CM2220, ISF2.8 CM2220 AN и ISF2.8 CM2220 IAN – вид справа

1. Передний подъемный кронштейн двигателя
2. Генератор
3. Гидравлический насос
4. Компрессор кондиционера
5. Поддон картера двигателя
6. Магистраль подачи масла в турбонагнетатель
7. Перепускной клапан турбонагнетателя
8. Магистраль слива масла из турбонагнетателя
9. Турбонагнетатель
10. Выпускной коллектор
11. Корпус звездочки верхнего распределительного вала

Двигатель ISF2.8 CM2220 EC – вид сверху

1. Генератор
2. Магистраль слива охлаждающей жидкости из охладителя системы рециркуляции отработавших газов
3. Магистраль подачи охлаждающей жидкости в охладитель системы рециркуляции отработавших газов
4. Крышку клапанного механизма
5. Форсунка
6. Топливопровод высокого давления, подающий топливо к форсункам
7. Редукционный клапан топливной системы
8. Патрубок системы рециркуляции отработанных газов
9. Общий топливопровод высокого давления
10. Подогреватель впускного воздуха
11. Привод дроссельной заслонки двигателя
12. Датчик давления в общем топливопроводе высокого давления
13. Сапун
14. Маслозаливная трубка

Двигатели ISF2.8 CM2220, ISF2.8 CM2220 AN и ISF2.8 CM2220 IAN – вид сверху

1. Генератор
2. Турбонагнетатель
3. Крышку клапанного механизма
4. Форсунка
5. Топливопровод высокого давления, подающий топливо к форсункам
6. Редукционный клапан топливной системы
7. Общий топливопровод высокого давления
8. Подогреватель впускного воздуха
9. Датчик давления в общем топливопроводе высокого давления
10. Сапун
11. Маслозаливная трубка

Источник: https://diesel-inj.com/Addons/cummins2.8/qs2/pubsys2/xml/ru/procedures/119/ru119-100-002-tr.html

Устройство и ремонт двигателя Каменск Газель дизель

Газель за свою историю производства оснащалась многими вариантами силовых агрегатов. Так, были ЗМЗ, УМЗ, и другие варианты моторов. Конечно, один из самых мощных вариантов стал двигатель Камминз Газель, которым оснащались автомобили, в основном класса Бизнес.

Технические характеристики

На Газель Бизнес был предусмотрен дизельный двигатель изготовления Камминз, который показал себя достаточно хорошо и полюбился водителями, за свою простоту и надёжность. Но, на этом установка ДВС Cummins не прекратилась, и с выходом в свет в 2013 году Gazel NEXT — традиция продолжилась.

Основные технические характеристики силового агрегата Газель с двигателем Камминз:

Устройство и принцип работы мотора

Необходимо начать с того, что двигатель Камминз очень неприхотлив к топливу. Это стало доступно благодаря новой, модернизированной системе очистки топлива. На силовом агрегате установлена новая система подачи горючего CommonRail. В данном случае, топливо подаётся непосредственно в камеру сгорания под высоким давлением.

Что касается газораспределительного механизма, то всё очень просто и надёжно. Прокладка ГБЦ состоит из нескольких стальных листов, что не даёт её быстро прогорать, в отличие от других дизельных моторов.

На мотор, который монтируется на Газель, устанавливается 4-х клапанная система газораспределения, что обеспечивает максимальные технические характеристики и необходимую мощность. ГРМ имеет цепь с натяжителем, что обеспечивает надёжность механизма и достаточную прочность. Распределительный вал расположен по классической схеме.

Также, установлен электронный контроллер, который обеспечивает контроль качества поступаемого топлива в форсунки.

Что касается системы охлаждения, то она замкнутая и может настраиваться для эксплуатации в разных погодных условиях. Это становится достаточно удобно, поскольку существует значительная разница для работы двигателя в тёплых и холодных регионах.

Ремонт силового агрегата

Ремонт двигатель Камминз Газель рекомендуется проводить на сервисных технических станциях.

Хоть конструкция и простая, но мотор имеет ряд нюансов, о которых владелец транспортного средства моет и не знать.

Так, масляный насос требует определённого оборудования, чтобы ремонт получился качественным. Такую же участь постигает и топливный насос, при ремонте которого необходимо чётко выставлять зазоры.

Капитальный ремонт требует тоже некоторого оборудования, поэтому в данном случае, не работает принцип — ремонтируем сами. Хотя некоторые автомобилисты проводят восстановительные работы своими руками.

Расточка коленчатого вала проводится до ремонтных размеров 0,25 мм, 0,50 мм и 0,75 мм. Дальнейшая проточка детали ослабляет твёрдость, что в свою очередь, повышает риск разрывать коленчатого вала при больших нагрузках. Поршневая группа, в основном растачивается до размерности не больше 95,5 мм, а дальше предусмотрена гильзовка блока, что достаточно удобно.

Головка блока поддаётся переборке полностью. При этом меняются клапаны, направляющие втулки и седла. Следуя американскому опыту, лучше всего не выбивать старые направляющие втулки, а установить бронзовые втулки K-line, которые ставятся внутрь изделий. Это позволяет не проводить постоянную расточку направляющих втулок и при последующих ремонтах, просто заменять бронзовые гильзы.

Вывод

Двигатель Cummins Газель зарекомендовал себя, как надёжный и легко ремонтируемый силовой агрегат. Объем двигателя позволяет не только получать необходимую мощность, но и быть достаточно экономичным со средним расходом в 10 литров на каждые 100 км пробега.

Устройство двигателя достаточно простое, что позволяет без проблем проводить ремонтно-восстановительные работы самостоятельно. Что касается масляного насоса, турбины и ТНВД, то рекомендуется ремонтировать их на специализированных сервисных станциях, поскольку конструкция достаточно сложная.

Дизельный двигатель Газель Некст устройство, ГРМ, технические характеристики Cummins ISF2.8

Дизельный двигатель Газель Некст или Cummins ISF2.8s4129P, мотор о котором мечтали поколения владельцев небольших грузовичков и фургонов производства GAZ. Небольшой расход топлива и огромный крутящий момент, пожалуй это главные требования для покупателей коммерческой техники. 4 цилиндровый дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха силовой агрегат рабочим объемом 2.8 литра довольно интересный вариант, о котором мы поговорим подробнее.

Двигатели Камминс для Газелей поставляются из Китая, где собираются на пекинском заводе американской корпорации Cummins. Американский производитель дизельных моторов имеет довольно много заводов по всему миру. Кроме агрегата объемом 2.8 литра на конвейер ГАЗа поступает более мощный дизель Cummins ISF 3.8 литра для среднетоннажных грузовиков и автобусов.

Это интересно:  Замена передней подушки двигателя ВАЗ 2114

Для начала поговорим об основных технических характеристиках турбодизеля. При довольно большом объеме в 2.

8 литра мощность агрегата составляет 120 лошадиных сил, зато крутящий момент составляет внушительные 270 Нм (хотя есть и более мощные версии). Особенностью двигателя можно считать, что максимум момента доступен уже с 1400 оборотов.

То есть нет необходимости крутить мотор на максимальные обороты, что бы нормально ехать на газовской полуторке и еще везти пару тонн груза.

Характеристики дизельного двигателя Газель Некст

• Рабочий объем – 2800 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 94 мм
• Ход поршня – 100 мм
• Привод ГРМ – цепь
• Мощность л.с.(кВт) – 120 (88.3) при 3600 об. в мин.
• Крутящий момент – 270 Нм при 1400-3000 об. в мин.
• Порядок работы цилиндров – 1-3-4-2
• Минимальная частота оборота – 750 оборотов
• Тип топлива – дизель
• Расход топлива при постоянном движении 60 км/ч – 8.5 литра на сотню
• Расход топлива при постоянном движении 80 км/ч – 10.3 литра на сотню

Устройство двигателя Камминз на Газель Некст

Рядный 4 цилиндровый 16 клапанный двигатель с чугунным блоком цилиндров и чугунной ГБЦ с верхним расположением распределительного вала. В головке блока цилиндров установлен один распределительный вал, который вращается посредством цепного привода, который идет от промежуточной шестерни.

Вращение масляного насоса, топливного насоса высокого давления осуществляется с помощью шестерен. Основная шестерня стоит на коленчатом валу и приводит в движение шестерни привода ТНВД системы Common Rail, плюс шестерню ГРМ, которая и передает крутящий момент, через цепь на распредвал.

Вращение водяной помпы осуществляется поликлиновым ремнем, он же через вязкостную муфту вращает и вентилятор. Схема привода шестерен и цепи ГРМ на фото ниже.

Головка блока двигателя Камминз на Газель Некст

ГБЦ имеет конструкцию с вертикально стоящими клапанами. При этом клапанов 16, то есть по 4 на цилиндр. Распредвал передает усилие для открытия клапанов, через коромысла. Кулачки распределительного вала касаются роликов, закрепленных на коромыслах, приводя их в действие.

Коромысел всего 8 штук, под их воздействием одновременно отрывается сразу по два клапана. Очень важный момент, это своевременная регулировка теплового зазора клапана. Она осуществляется раз в 120 тыс. км. Узел регулировки элементарный, состоит из винта и гайки. Все это можно разглядеть на фото чуть ниже.

Если регулировку клапанов не проводить, то в один прекрасный момент клапан выдавит в камеру сгорания чуть больше допустимого и произойдет встреча клапана с поршнем, а это как вы понимаете очень дорогостоящий ремонт.

Кстати, тот же мотор Cummins 2.8, но с другими настройками может выдавать 149,6 лошадиных сил при крутящем моменте до 330 Нм. Агрегат увеличенной мощности ставят на некоторые модификации ГАЗель Next с осени 2015 года.

Повышение мощности произошло за счет новых настроек турбонаддува и перепрошивки электронного блока управления. Правда одновременно пришлось усиливать трансмиссию. Сцепление ZF Sachs теперь идет с увеличенным диаметром ведомого диска, его увеличили с 240 до 280 мм.

В КПП появились усиленные подшипники и новые синхронизаторы. Конструкция заднего моста так же модернизирована, в частности усилен подшипник ведущей шестерни.

Двигатель Cummins ISF 2.8 на Газель Next: руководство по ремонту

Издательство: Диез. В настоящем издании описаны двигатели Cummins ISF 2.8, которые устанавливаются на автомобили Газель, Газель NEXT, ГАЗ 2752 Соболь, Foton Aumark и т.п. Представлены руководства по техническому обслуживанию и ремонту, описания кодов неисправностей и связанных с этими кодами проверок. Приведены электрические схемы, соответствующие различным блокам управления.

• Книга предназначена для широкого круга читателей – водителей, специалистов и техников, работающих в области авторемонта; также может использоваться в качестве учебного пособия для персонала автосервисов, автомастерских и станций технического обслуживания.
• Скачать бесплатно в формате:
• Содержание книги:

Дизельные двигатели на «Газель»

За все время существования автомобилей Газель с 1994 года на машине устанавливались различные двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Причем, моторы были как бензиновые так и дизельные. У каждого типа ДВС есть свои преимущества и недостатки, но дизеля все же более экономичны. Поэтому многие автовладельцы предпочитают купить машину с дизельным «движком» или поменять бензиновый мотор на дизель.

Газель с установленным дизельным двигателем

• ГАЗ 560 (или ГАЗ 5601) по австрийской лицензии Steyr;
• Cummins 2.8 ISF китайской сборки (разработка USA).

Источник: https://smotri-dtp.ru/obsluzhivanie/ustrojstvo-i-remont-dvigatelja-kamensk-gazel-dizel.html

Схема топливной системы Газель дизель Камминз

На новых Газелях установлен дизельный двигатель Cummins ISF2.8. Рассмотрим схему движения топлива:

• 
• Топливо начинает свое движение из топливного бака (1), откуда поступает в топливный фильтр-сепаратор FH21077 (2).
• В корпусе фильтра-сепаратора находится вкладыш, который и очищает топливо.

Фильтр топливный Газель-Бизнес FleetGuard FS19925 CUMMINS ISF2.8 5264870

1. Почитать  подробнее про устройство фильтра-сепаратора можно здесь.
2. В фильтре топливо очищается, а вода удаляется через слив водоотделителя топлива (3).
3. Подкачивающий насос (4) подает топливо  по трубопроводу подачи топлива (5) в топливный насос высокого давления (6).

Топливный насос высокого давления Газель Камминз ISF2.8 4990601

Затем топливо по трубопроводу (7) поступает в топливную распределительную рампу (8).

Рампа топливная Газель Бизнес CUMMINS ISF2.8 5259557

На распределительной рампе установлен предохранительный клапан высокого давления (12) со сливом (13), клапан открывается в том случае, когда давление в рампе превышает расчетное.

Клапан предохранительный рампы ISF2.8, ISF3.8, ISBe 3974093

С топливной рампы, по трубкам подачи топлива (9), дизельное топливо доставляется к форсункам (10).

Форсунка топливная Cummins ISF 2.8 Газель-Бизнес BOSCH 0445110376 CUMMINS ISF2.8 5258744

Излишки топлива с форсунок, по трубкам слива топлива с форсунок (11)  и по общему трубопроводу слива топлива (14) возвращается обратно в бак (15).

Трубопровод слива топлива Газель Бизнес CUMMINS ISF2.8 4992138, 5271464, 5301534

Топливная система Газели с двигателем Камминз ISF2.8 достаточно надежна, но нужно не забывать своевременно менять топливные фильтры. Т.к. в основном, проблемы возникают  из-за некачественного топлива.

Источник: http://blog.camsparts.ru/sxema-toplivnoj-sistemy-gazel-dizel-kamminz

Двигатель Cummins Газель: технические характеристики

Газель за свою историю производства оснащалась многими вариантами силовых агрегатов. Так, были ЗМЗ, УМЗ, и другие варианты моторов. Конечно, один из самых мощных вариантов стал двигатель Камминз Газель, которым оснащались автомобили, в основном класса Бизнес.

Технические характеристики

На Газель Бизнес был предусмотрен дизельный двигатель изготовления Камминз, который показал себя достаточно хорошо и полюбился водителями, за свою простоту и надёжность. Но, на этом установка ДВС Cummins не прекратилась, и с выходом в свет в 2013 году Gazel NEXT — традиция продолжилась.

Основные технические характеристики силового агрегата Газель с двигателем Камминз:

Наименование	Характеристика
Изготовитель	Cummins
Модель	ISF 2.8s
Объем двигателя	2.8 литра
Модификации	3129T
Тип мотора	Дизель с турбонаддувом
Тип впрыска	ТНВД
Мощность двигателя	120 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	94 мм
Ход поршня	100 мм
Охлаждение	Жидкостное
Ресурс	500 000 км
Эконорма	Евро-4

Устройство и принцип работы мотора

Необходимо начать с того, что двигатель Камминз очень неприхотлив к топливу. Это стало доступно благодаря новой, модернизированной системе очистки топлива. На силовом агрегате установлена новая система подачи горючего CommonRail. В данном случае, топливо подаётся непосредственно в камеру сгорания под высоким давлением.

Что касается газораспределительного механизма, то всё очень просто и надёжно. Прокладка ГБЦ состоит из нескольких стальных листов, что не даёт её быстро прогорать, в отличие от других дизельных моторов.

На мотор, который монтируется на Газель, устанавливается 4-х клапанная система газораспределения, что обеспечивает максимальные технические характеристики и необходимую мощность. ГРМ имеет цепь с натяжителем, что обеспечивает надёжность механизма и достаточную прочность. Распределительный вал расположен по классической схеме.

Топливный насос имеет достаточно сложную структуру, что почти сводит к нулю возможность ремонтировать его в домашних условиях. Но, в связи с его надёжностью, он бесперебойно обеспечивает высокое давление, которое составляет 1800 бар.

Также, установлен электронный контроллер, который обеспечивает контроль качества поступаемого топлива в форсунки.

Что касается системы охлаждения, то она замкнутая и может настраиваться для эксплуатации в разных погодных условиях. Это становится достаточно удобно, поскольку существует значительная разница для работы двигателя в тёплых и холодных регионах.

Ремонт силового агрегата

Ремонт двигатель Камминз Газель рекомендуется проводить на сервисных технических станциях.

Хоть конструкция и простая, но мотор имеет ряд нюансов, о которых владелец транспортного средства моет и не знать.

Обслуживание силового агрегата проводится каждые 15 000 км пробега. В данный процесс включаются операции по замене моторного масла, масляного фильтра, а также топливных фильтров тонкой и грубой очистки. Также, техническое обслуживание проводит диагностику топливного насоса и форсунок.

Чистка впрысковых элементов проводится по мере засорения, но завод изготовитель рекомендует делать процедуру каждые 50 000 км пробега. Это продлит работу форсунок.

Капитальный ремонт требует тоже некоторого оборудования, поэтому в данном случае, не работает принцип — ремонтируем сами. Хотя некоторые автомобилисты проводят восстановительные работы своими руками.

Как и в любом случае, разобрать силовой агрегат можно самостоятельно, а вот сделать расточку блока и коленчатого вала без наличия специальных станков невозможно. Поэтому, большая часть владельцев моторов Камминз обращаются в автосервисы. Хоть мотор и имеет ресурс в 500 000 км пробега, но все же они не вечны.

Расточка коленчатого вала проводится до ремонтных размеров 0,25 мм, 0,50 мм и 0,75 мм. Дальнейшая проточка детали ослабляет твёрдость, что в свою очередь, повышает риск разрывать коленчатого вала при больших нагрузках. Поршневая группа, в основном растачивается до размерности не больше 95,5 мм, а дальше предусмотрена гильзовка блока, что достаточно удобно.

Головка блока поддаётся переборке полностью. При этом меняются клапаны, направляющие втулки и седла. Следуя американскому опыту, лучше всего не выбивать старые направляющие втулки, а установить бронзовые втулки K-line, которые ставятся внутрь изделий. Это позволяет не проводить постоянную расточку направляющих втулок и при последующих ремонтах, просто заменять бронзовые гильзы.

Вывод

Двигатель Cummins Газель зарекомендовал себя, как надёжный и легко ремонтируемый силовой агрегат. Объем двигателя позволяет не только получать необходимую мощность, но и быть достаточно экономичным со средним расходом в 10 литров на каждые 100 км пробега.

Устройство двигателя достаточно простое, что позволяет без проблем проводить ремонтно-восстановительные работы самостоятельно. Что касается масляного насоса, турбины и ТНВД, то рекомендуется ремонтировать их на специализированных сервисных станциях, поскольку конструкция достаточно сложная.

Источник: http://AvtoDvigateli.com/marki/cummins-gazel.html

Топливная система двигателя Газель Cummins ISF 2.8

______________________________________________________________________________

В дизельном двигателе Cummins ISF 2.8 автомобилей Газель Бизнес используется топливная система с общим топливопроводом высокого давления и с электронной системой управления.

Система с топливопроводом высокого давления состоит из 4 основных элементов: шестеренного топливного насоса, насоса высокого давления, общего топливопровода высокого давления и форсунок.

Модуль ECM регулирует подачу топлива и момент впрыска включением форсунок. Со стороны забора топлива требуется установка водоотделяющего топливного фильтра. Он расположен вне двигателя, и в нем установлен ручной подкачивающий насос.

Рис.6. Схема топливной системы дизеля Cummins ISF 2.8

1 – Подача топлива из бака, 2 – Топливный фильтр, 3 – Сливной патрубок топливного водоотделителя, 4 – Подкачивающий насос, 5 – Подача топлива в топливный насос, 6 – Топливный насос высокого давления, 7 – Подача топлива в общий топливопровод высокого давления, 8 – Общий топливопровод высокого давления, 9 – Подача топлива к форсункам, 10 – Форсунка, 11 – Слив топлива из форсунок, 12 – Редукционный клапан высокого давления, 13 – Сливной патрубок редукционного клапана высокого давления, 14 – Сливной топливопровод, 15 – Слив топлива в бак Шестеренный топливный насос дизельного двигателя Камминз ISF 2.8 автомобилей Газель Бизнес создает давление около 303 – 1303 кПа, за счет которого топливо проходит очистку в фильтре, установленном на двигателе или вне его, перед попаданием в ТНВД. В этом насосе давление топлива повышается до уровня 250 – 1600 бар в трех радиальных нагнетательных камерах. Исполнительный клапан электронной системы управления подачей топлива, установленный на входе в эти камеры, регулирует объем поступающего в них топлива. Для этого он использует сигналы модуля ECM, который поддерживает давление в общем топливопроводе высокого давления на требуемом уровне. Топливо, которое не попадает в нагнетательные камеры, выходит через каскадный перепускной клапан. Он направляет часть топлива под давлением в каналы системы смазки насоса высокого давления дизеля Камминз ISF 2.8 и затем обеспечивает слив топлива в бак, который накапливает топливо и распределяет его между топливопроводами отдельных форсунок. В нем установлен датчик, который контролирует давление, создаваемое в нем насосом высокого давления. Сигнал этого датчика используется модулем ECM для регулирования подачи топливного насоса высокого давления. Кроме того, в общем топливопроводе есть редукционный клапан. Он работает как предохранительный клапан, сбрасывая избыточное давление, если давление в топливной магистрали превысит установленный уровень. Топливо, слитое из общего топливопровода высокого давления, возвращается в топливный бак по сливному топливопроводу.

• Топливный насос высокого давления ТНВД Cummins ISF 2.8
• Работы по проверке и демонтажу ТНВД Камминз ISF 2.8 Газель Бизнес:
• – Подача топливного насоса должна составлять не менее 45 мл за 30 секунд при 125 об/мин или 53 мл за 30 секунд при 150 об/мин.

– Очистите все фитинги перед разборкой. Попадание грязи может вызвать повреждение топливной системы. – Поверните пусковой включатель в положение ON и включите стартер для проверки работы топливного насоса высокого давления. – Отсоедините топливопровод, идущий к общему топливопроводу высокого давления, от ТНВД Cummins ISF 2.8. – Подсоедините чистый шланг к выходному каналу топливного насоса высокого давления. – Вставьте другой конец этого шланга в пустую емкость. – Включите стартер на 30 секунд и измерьте подачу топливного насоса.

Если подача ТНВД Камминз ISF 2.8 во время работы стартера не соответствует минимальной норме, выполните следующее: – Проверьте отсутствие воздуха в топливе. – Проверьте отсутствие засорений во входном топливопроводе.

– Если результаты этих проверок соответствуют норме, проверьте сопротивление исполнительного клапана электронной системы управления подачей топлива. – После замены исполнительного клапана электронной системы управления подачей топлива повторно измерьте подачу топливного насоса. – Если минимальная подача топлива не соответствует норме, замените насос.

– Подсоедините электрический разъем исполнительного клапана ТНВД Газель Каменс и удалите все коды неисправностей с помощью диагностического комплекта. – Если двигатель не запускается, измерьте расход топлива через сливной топливопровод – это поможет выявить неисправность топливного насоса высокого давления.

– Неисправность перепускного клапана сливной магистрали или топливного насоса может вызвать высокий расход топлива через сливной топливопровод. – Обязательно измеряйте расход топлива через сливной топливопровод во время работы дизельного двигателя Каменс 2.8 на холостом ходу.

– Проверка утечки из топливной системы, предусмотренная в диагностическом комплекте, может использоваться для увеличения в ней давления, что позволяет выявить большую утечку. – Снимите быстроразъемный фитинг слива топлива с насоса высокого давления.

– Для снижения опасности утечки топлива из комбинированной магистрали слива из общего топливопровода высокого давления и форсунок необходимо закрыть гибкий сливной топливопровод заглушкой для топливопроводов. – Оденьте сливной шланг с быстроразъемным фитингом на сливной патрубок ТНВД. Поместите конец шланга слива топлива в мерный цилиндр.

– Запустите дизельный двигатель Cummins ISF 2.8 автомобилей Газель Бизнес и выведите его на холостые обороты. – Когда топливо начнет поступать в мерный цилиндр, измерьте расход за 30 секунд. – Максимальный расход в течение 30 секунд при номинальных оборотах холостого хода (800 об/мин) – 310.

– Если ТНВД высокого давления не отвечает нормам по подаче топлива, проверьте наличие воздуха в топливе и сопротивление на входе топлива. – Если результаты этих проверок соответствуют норме, топливный насос необходимо заменить. – Очистите все фитинги перед разборкой. Попадание грязи может вызвать повреждение топливной системы. – Отключите аккумуляторные батареи. Отсоедините и снимите подающие и сливные топливопроводы.

– Отсоедините подающий топливопровод (1), идущий к общему топливопроводу высокого давления от топливного насоса высокого давления, и ослабьте крепление опорных кронштейнов (2). – Отсоедините разъем жгута проводов исполнительного клапана (3) электронной системы управления подачей топлива. – Снимите три фланцевые болта крепления ТНВД. – Демонтируйте топливный насос с картера распределительных шестерен.

1. Разборка и сборка ТНВД дизеля Каменс 2.8
2. Установка ТНВД Каменс 2.8 автомобилей Газель Бизнес
3. Форсунка Камминз ISF 2.8
4. Работы по демонтажу форсунки Каменс 2.8:
5. Операции по установке форсунки дизеля Cummins ISF 2.8:

– С помощью приспособления для замены шестерни удерживайте шестерню привода топливного насоса на месте. – Ослабьте затяжку гайки крепления шестерни привода ТНВД дизельного двигателя Cummins ISF 2.8, повернув ее против часовой стрелки. Не снимайте ее с вала. – Установите приспособление для снятия подшипников между фланцем крепления насоса и шестерней привода. – Зафиксируйте приспособление для снятия подшипников. – Установите съемник на приспособление для снятия подшипников и вал привода насоса. – Вращайте винт съемника до тех пор, пока шестерня не отделится от вала привода. – Снимите гайку крепления шестерни привода топливного насоса, стопорную шайбу и саму шестерню с вала привода топливного насоса. – Проверьте вал и шестерню привода на отсутствие повреждений. Замените поврежденные детали. – Проверьте уплотнительное кольцо на отсутствие повреждений. Замените уплотнительное кольцо при обнаружении повреждений. – Проверьте место установки уплотнительного кольца на отсутствие повреждений. Очистите и восстановите все поврежденные поверхности. – Проверьте картер распределительных шестерен, отверстие под ТНВД дизеля Камминз ISF 2.8 и крепежные шпильки на отсутствие трещин. – Замените все поврежденные детали. – Перед сборкой следует очистить и просушить носок приводного вала и посадочную поверхность ведущей шестерни. – Протрите вал и шестерню привода безворсовой тканью, смоченной в растворителе. Не прикасайтесь к посадочным поверхностям после протирки. – Смонтируйте ведущую шестерню на приводной вал. – Установите стопорную шайбу и гайку крепления шестерни, затяните гайку от руки. – С помощью приспособления для замены шестерни топливного насоса и монтировки шириной 1,25 мм удерживайте шестерню привода топливного насоса на месте во время затяжки гайки ее крепления. – Установите топливный насос на картер распределительных шестерен. – Вставьте и затяните болты крепления ТНВД Cummins ISF 2.8. – Установите подающий топливопровод, идущий к общему топливопроводу высокого давления от топливного насоса высокого давления, и затяните опорные кронштейны. – Подсоедините разъем жгута проводов исполнительного клапана электронной системы управления подачей топлива. – Чтобы исключить искрение, отсоединяйте отрицательный (-) кабель аккумуляторной батареи первым, а подсоединяйте его последним. – Подсоедините и установите подающие топливопроводы. – Подсоедините и установите сливные топливопроводы. – Подсоедините разъем жгута проводов исполнительного клапана электронной системы управления подачей топлива. – Подключите аккумуляторные батареи. Заполните топливную систему. – Снимите болт держателя форсунки. – Для снижения опасности повреждения оправки уплотнения крышки клапана продолжайте поворачивать болт против часовой стрелки , когда резьба болта начнет проходить через оправку уплотнения крышки клапана. Снимите хомут держателя форсунки. – Для снятия форсунки слегка строньте с места и поворачивайте форсунку вручную, осторожно раскачивая в различных направлениях. – Если для снятия форсунки дизеля Cummins ISF 2.8 требуется дополнительное усилие, воспользуйтесь специальным приспособлением. – Осторожно вставьте приспособление в выемку крышки коромысла клапана. – При этом проследите, чтобы две две опоры приспособления надежно располагались под буртиком форсунки. – С помощью ударного ползуна приложите к корпусу плавное вертикальное усилие в сторону Т-образной ручки. – Не следует использовать приспособления с магнитной муфтой, магнитной тягой или электрически разъемом. – Наденьте защитную крышку на сопло форсунки. Снимите защитную крышку с сопла форсунки. – Опустите форсунку Камминз ISF 2.8 Газель Бизнес вертикально в ультразвуковую ванну. – Соединители топливопроводов высокого давления и электрические разъемы должны быть защищены от попадания моющего средства. – Для удаления отложений грязи можно также воспользоваться чистой тонкой безворсовой тканью. – В ходе очистки не следует снимать защитные крышки с впускных и сливных топливопроводов. – Проверьте наконечник форсунки на отсутствие нагара или коррозии. – Закройте сопло форсунки защитной крышкой и до установки храните форсунку в чистом месте. – Проверьте электрический разъем на отсутствие повреждений. – Сопротивление на контактах должно быть в пределах 0,215 – 0,295 Ом. – Запишите код настройки форсунки и место установки каждой форсунки. – Код настройки форсунки представляет собой семизначный алфавитно-цифровой код, наносимый в верхней части форсунки. – Перед установкой нанесите противозадирный состав или его аналог на те места форсунки, где она касается головки цилиндра. – При установке форсунок следует использовать медную уплотнительную шайбу. – Проверьте правильность подбора уплотнительной шайбы форсунки по толщине. – Толщина уплотнительной шайбы форсунки Cummins ISF 2.8 – 1.5 мм. – На форсунку следует устанавливать только одну медную уплотнительную шайбу. – При установке форсунки соблюдайте осторожность, чтобы не повредить наконечник форсунки. – Удалите грязь вокруг крышки клапана и снимите заглушку, установленную для защиты от попадания пыли и мусора в двигатель. – Уплотнение крышки клапана следует слегка смазать, чтобы облегчить установку форсунок. – Если форсунка не повреждена, устанавливайте ее при сборке в исходное положение. – Используйте вертикальный прижим в качестве направляющей для аккуратной вставки форсунки в головку цилиндра через крышку клапана и выравнивания фитинга топливопровода с общим топливопроводом высокого давления. – Неплотная затяжка подающего топливопровода при его подсоединении к форсунке Каменс 2.8 облегчит ее точную установку. – Установите болт для закрепления зажима и затяните болт. – Визуально сравните высоту форсунок, чтобы убедиться в отсутствии как недостающих, так и лишних медных уплотнительных колец. – Установите топливопроводы высокого давления. Установите сливные топливопроводы. – Вставьте электрические штекеры. Они должны издавать характерный звук при фиксации в электрическом гнезде форсунки. – Используйте диагностический комплект для соединения с модулем ЕСМ. – Выберите расширенный формат данных модуля ECM. – Выберите функцию High Pressure Common Rail Injector Setup (Настройка форсунок топливной системы Камминз ISF 2.8 с общим топливопроводом высокого давления). – Используя диагностический комплект введите код настройки форсунки.

– Отсоедините диагностический комплект. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек.

• ______________________________________________________________________________
• ______________________________________________________________________________
• ______________________________________________________________________________
• ______________________________________________________________________________
• ______________________________________________________________________________
• Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Источник: http://avtoremtech.ru/gazel_cummins_2.8_toplivnaya_sistema.html

Капитальный ремонт Cummins (Камминз) ISF 2.8 Газель Бизнес: снятие, гильзовка, замена коленвала, поршневой группы и всех прокладок, настройка и установка двигателя

Пробег автомобиля на момент ремонта составлял 260 тысяч километров и до этого момента никаких проблем с двигателем не было.

В ходе диагностики  был зафиксирован повышенный уровень картерных газов, что свидетельствует о повреждении цилиндров, и было принято решение снять и разобрать двигатель.

Начинаем процесс снятия и разборки ДВС. 

1. Снимаем облицовку кабины.

2. Снимаем радиатор и интеркуллер.

3. Снимаем двигатель. 

После снятия и разборки двигателя был выявлен сильный износ первого и третьего цилиндров, что явилось следствием повреждения поршневых колец. Также был выявлен люфт шатунов и сильный износ коленчатого вала. Часто такое случается при значительных перегрузах. 

Таким образом, блок цилиндров нуждался либо в замене либо в расточке и гильзовке. Владелец автомобиля выбрал менее затратный, но не менее надежный вариант расточки и гильзовки. Также требовалась замена шатунно-поршневой группы, коленчатого вала и всех прокладок двигателя. 

Производим техническую мойку двигателя и отправляем на гильзовку. 

Процесс расточки и гильзовки мы уже описывали в предыдущей статье “Капитальный ремонт двигателя Cummins (Камминз) ISF2.8 от Газели “Бизнес”: расточка и гильзовка блока цилиндров”. Поэтому не будем повторяться. 

4. Все необходимые запчасти для капитального ремонта двигателя Cummins ISF2.8 у нас всегда в наличии.

Владельцу автомобиля не пришлось тратить свое время на их поиски и приобретение, ведь при капитальном ремонте требуется заменить от 20 до 40 различных деталей и прокладок. В данном случае была приобретена шатунно-поршнева группа, коленвал, вкладыши и полный комплект прокладок двигателя. 

Шатунно-поршнева группа двигателя Каменс ISF2.8 Газель Бизнес: поршни, поршневые кольца, шатуны, пальцы, стопорные кольца.

Полный набор прокладок и сальников ДВС Каменс ISF2.8:

Новый коленчатый вал для двигателя Cummins ISF2.8 5264231 5264230

 

5. Устанавливаем шатунно-поршневую группу. 

6. Устанавливаем коленвал и затягиваем коренные шейки.

7. Устанавливаем переднюю крышку блока цилиндров (корпус маслянного насоса, помпы и теплообменника). 

8. Внешний вид ДВС на кантователе 

 

9. Устанавливаем прокладку головки блока цилиндров (ГБЦ). 

10. Устанавливаем головку блока цилиндров. 

11. Устанавливаем картер маховика и стартер. 

12. Регулируем угол зажигания.

 

13. Регулируем впускные и выпускные клапаны ГБЦ. 

14. Ставим на место и закрепляем остальное навесное оборудование и клапанную крышку. На фото полностью собранный и готовый к установке ДВС. 

• Если Вам требуются запчасти для капитального ремонта двигателя Cummins (Камминс) ISF 2.8, у нас всегда в наличии в Москве и Санкт-Петербурге:
• Блок цилиндров двигателя Камминс ISF 2.8 5261256 5261257 Газель-Бизнес Некст Камминз
• Вал коленчатый (коленвал)двигателя Камминз ISF 2.8 5264231 5264230 Газель-Бизнес Камминз ОРИГИНАЛ
• Вал распределительный двигателя Cummins ISF2.8 5267994 Газель-Бизнес Камминз
• Вкладыш коленвала коренной верхний STD двигателя Cummins ISF 2.8 4996250 Газель-Бизнес Камминз
• Вкладыш коленвала коренной нижний STD двигателя Cummins ISF 2.8 4946030 Газель-Бизнес Камминз
• Вкладыш коленвала коренной упорный двигателя Cummins ISF 2.8L 4946031 Газель-Бизнес Камминз
• Вкладыш шатуна верхний двигателя Cummins ISF 2.8L 5261124 5284536 Газель-Бизнес Камминз
• Вкладыш шатуна нижний STD двигателя Cummins ISF 2.8 5261125 5284537 Газель-Бизнес Камминз
• Головка блока цилиндров ГБЦ двигателя Cummins ISF2.8 5271176 5264128 Газель-Бизнес Камминз
• Поршень STD двигателя Cummins ISF 2.8 4995266 Газель-Бизнес Камминз
• Шатун двигателя Cummins ISF 2.8 5263946 5263945 Газель-Бизнес Камминз
• Комплект(набор) прокладок двигателя Cummins(Камминз/Каменс) ISF 2.8 Газель Бизнес
• Гильза для двигателей Cummins Камминз/Каменс ISF 2.8 L Газель Бизнес 
• Комплект(набор) поршенвых колец STD(стандартных) Cummins ISF 2.8 L
• Если Вам требуется капитальный ремонт двигателя Cummins по  разумным ценам и в минимальные сроки, обращайтесь в компанию “Астра Моторс”! 

Если в Вашем городе нет хороших специалистов по ремонту двигателей Cummins, Вы можете прислать двигатель на ремонт к нам в Санкт-Петербург (СПб) или Москву.

Наши специалисты подберут самый оптимальный по цене срокам вариант доставки двигателя, мы сами заберем его из транспортной компании, отремонтируем в течение 2-3 дней и отправим обратно. Обычно весь процесс вместе с доставкой из европейской части РФ занимает не более 7-10 дней. А стоимость доставки в оба конца не превышает 5-6 тысяч рублей.

Цена капитального ремонта двигателя Cummins ISF 2.8 (Газель Бизнес или Некст) составляет 35 000 рублей без учета стоимости запчастей. 

Срок капремонта двигателя Камминс ISF 2.8 в компании “Астра Моторс” составляет всего 2 рабочих дня (+1 рабочий день на гильзовку блока цилиндров при необходимости) .  

Наши специалисты имеют большой опыт и специализируются только на двигателях Камминс. 

Всем клиентам автосервиса 10% скидка на запчасти и комплектующие! 

Записаться на ремонт и выездную диагностику двигателя Cummins, заказать выезд специалиста и приобрести необходимые запчасти Камминз Вы можете по телефону: 

8-800-100-24-93

звонок бесплатный

Источник: https://astramotors.com/a107557-kapitalnyj-remont-cummins.html

Конструкция двигателя Cummins ISF2.8

Страница 1 из 2

Двигатель Cummins ISF2.8 дизельный четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный шестнадцатиклапанный с жидкостным охлаждением, с турбонаддувом. Двигатель оснащен электронной системой подачей топлива.

рис. 1

На рисунке 1 вид двигателя с левой стороны.

рис. 2

На рисунке 2 вид двигателя с передней стороны.

Блок цилиндров изготовлен из серого чугуна. Цилиндры расточены в самом блоке. Между цилиндрами расточены каналы для охлаждающей жидкости.

рис. 3

На блоке цилиндров выполнены приливы и отверстия для крепления деталей и узлов.

рис. 4

В нижней части блока цилиндров изготовлены пять опор коренных подшипников. Крышки коренных подшипников крепятся к блоку двумя болтами каждая. Крышки обработаны совместно с блоком, менять их местами нельзя.

Крышка четвертого подшипника обработана под установку вкладышей с буртиками для ограничения осевого перемещения коленвала. На каждой крышке выбиты порядковые номера.

К переднему торцу блока прикрепляется масляный насос.

Корпус масляного насоса выполнен из алюминиевого сплава. В корпус масляного насоса запрессовывается передний сальник коленвала.

К заднему торцу блока прикреплен картер маховика 8, рисунок 1, к которому крепится картер сцепления. Картер маховика изготовлен из чугуна, а картер сцепления из алюминиевого сплава.

Сверху блока прикрепляется головка цилиндров, а снизу крепится поддон, выполненный из пластика.

рис. 5

Головка блока цилиндров (ГБЦ) изготовлена из серого чугуна по поперечной схеме продувки цилиндров. Между блоком цилиндров и головкой устанавливается прокладка металлоармированная, безусадочная.

В головке устанавливаются впускные и выпускные клапана, изготовленные из жаропрочной стали. Стержни клапанов хромированные. Клапаны снабжены по одной пружине и фиксируются через тарелку двумя сухарями.

Пружины изготовлены из трансформаторной стали. Направляющие клапанов выполнены непосредственно в головке цилиндров и втулок не имеют, поэтому при износе направляющих клапанов ГБЦ заменяют.

рис. 6

Привод клапанов осуществляется от распределительного вала, расположенного в головке цилиндров, через коромысла «Б» с роликовыми опорами «В» и двуплечие толкатели «А», каждый из которых одновременно опирается на стержни двух клапанов (на картинке переднее коромысло снято).

Коромысла клапанов прикреплены к головке блока болтами. Зазоры в приводе клапанов регулируют с помощью ввернутых в коромысло болтов с контргайками. В ГБЦ устанавливаются с натягом седла клапанов. Камеры сгорания в нижней части головки отсутствуют, так как они выполнены в днищах поршней.

Сверху головка цилиндров закрывается пластиковой крышкой.

рис. 7

Коленвал стальной пятиопорный, вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем.

рис. 8

Нижние вкладыши «А» биметаллические, а верхние «Б» триметаллические. Отверстия для отвода масла есть только в верхних вкладышах.

рис. 9

На переднем носке коленвала выполнен шестигранник для привода масляного насоса.

рис. 10

На заднем носке коленчатого вала изготовлена шестерня для привода топливного насоса и распределительного вала. Осевое смещение коленвала фиксируется буртиками верхнего вкладыша четвертого коренного подшипника.

рис. 11

Распредвал выполнен из чугуна и имеет пять опорных шеек, и по два кулачка на цилиндр. Проточка «А» на задней шейке распредвала выполнена для установки в нее упорной пластины, чтобы зафиксировать вал от осевого перемещения.

Источник: http://aubito.ru/gazel-next/dvigatel-cummins-isf2-8/konstruktsiya-dvigatelya-cummins-isf2-8