Тест-драйв фольксваген тигуан

Подразделы Volkswagen Tiguan: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты

Тест-драйвы Volkswagen Tiguan – это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой.

Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Volkswagen Tiguan и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды.

Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Volkswagen Tiguan, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Volkswagen Tiguan, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

показаны 1 – 10 из 10 тестов

• Тест драйв Автомобили Volkswagen считаются одними из самых консервативных в своих классах, и компактный кроссовер Tiguan – не исключение. После смены поколений модель прибавила в габаритах, стала выглядеть еще строже, а комплекс электронных ассистентов расширился. Найдут ли эти изменения отклик в сердцах женщин? 11 22 января 2018
• Сравнительный тест Примерно год назад KIA Sportage уже участвовал в нашем сравнительном тест-драйве и тогда одержал победу над популярным в России кроссовером Nissan Qashqai. На этот раз соперник у него еще серьезнее – Volkswagen Tiguan нового поколения, претендующий на лидерство в сегменте 20 15 мая 2017
• Тест драйв 08 августа 2016 Кроссовер Volkswagen Tiguan второго поколения стал первым SUV, построенным на новой модульной платформе MQB, что означает дальнейшие улучшения в совершенствовании функциональности, комфорта, безопасности и дизайна 13
• Вторичный рынок 10 февраля 2015 Успешно проведя блицкриг в 2002 г. на рынке полноразмерных внедорожников с моделью Touareg, концерн Volkswagen решил закрепиться на плацдарме и спустя пять лет ввел в бой второй эшелон, чтобы нанести удар по наиболее динамично развивающемуся сектору рынка – классу компактных кроссоверов 9

• Сравнительный тест Главный герой нашего сравнительного теста – Mazda CX-5. Новый японский кроссовер грозится отобрать покупателей у признанных лидеров сегмента компактных автомобилей – таких, как Ford Kuga и VW Tiguan. Мы устроили им очную ставку. 17 12 октября 2012
• Тест драйв В названии своего компактного кроссовера компания Volkswagen использует слияние слов “тигр” и “игуана”. Просто звучное сочетание букв? Или в характере Tiguan присутствуют черты фантастического “звероящера”? . 10 18 ноября 2011
• Тест драйв Менее четырех лет назад Volkswagen вывел в свет свой первый среднеразмерный кроссовер. Дебют оказался успешным выбор в пользу Tiguan за это время сделали более 700 тыс. человек на всех пяти континентах планеты. Теперь пришло время обновить модель . 11 16 августа 2011
• Тест драйв На российский рынок вышла обновленная версия стильного компактного кроссовера от Volkswagen, уже давно любимого поклонниками этого класса автомобилей. Не будет большим преувеличением сказать, что новый Tiguan существенно расширяет представления о возможностях “паркетника”. 8 12 августа 2011
• Сравнительный тест Миллион рублей важный психологический рубеж для покупателя автомобиля. При всей своей условности он отделяет модели категории “для всех” от тех, что могут позволить себе только некоторые. В публикуемом обзоре мы решили рассмотреть кроссоверы, которые по цене за “базу” не переходят этой границы. 19 22 августа 2010
• Тест драйв Компания “Volkswagen” включилась в борьбу за место под солнцем в классе компактных городских внедорожников. На сегодняшний день это самый бурно развивающийся и востребованный сегмент рынка. Новейшая и долгожданная разработка инженеров из Вольфсбурга кроссовер “Tiguan” – автомобиль во многом уникальный. Хотя бы потому, что, во-первых, он выпускается как в городском, так и во внедорожном исполнении, а во-вторых, оснащается исключительно наддувными двигателями. И то и другое – простые, на первый взгляд, решения, которые до сих пор никто из конкурентов в этом классе автомобилей еще не использовал. 19 15 октября 2007
• Подробнее про Volkswagen Подробнее про Volkswagen Tiguan

Источник: http://www.MotorPage.ru/Volkswagen/Tiguan/last/test-drives/

Тест-драйв Фольксваген Тигуан

Не так давно мы делали обзор японских кроссоверов, и нам посыпались комментарии от вас, дорогие наши подписчики, о том, что вы бы лучше взяли себе Volkswagen Tiguan. Вот мы и решили проверить, пока свежо в памяти, а лучше ли! Встречайте, Volkswagen Tiguan 2ой генерации в комплектации Highline.

Первый Tiguan был выпущен в 2007 году и выпускался практически неизменном виде вплоть до 16 года, пережил лишь один незначительный рестайлинг в 2011 году. Это ли не доказательство того, что модель пришлась по вкусу нашему брату? Если и это не убедило, то скажу, что больше всего машин было продано всего за год до запланированного появления второго поколения Tiguan. Немцы попали в десятку.

Но законы рынка таковы, что меняться нужно именно на пике популярности, чтобы еще больше стимулировать спрос. И вот немцы подарили нам подросшего и возмужавшего «тигренка». Для тех, кто не в курсе рассказываем, что название модели пошло от гибрида слов «тигр» и «игуана».

Volkswagen Tiguan утратил детскую и наивную припухлость, его черты стали жестче и динамичнее, общий имидж стал напоминать старшего брата Touareg.

Особенно мне понравились задние светодиодные фонари в виде английской буквы F. Но в то же время, дизайнеры не бросились в омут с головой, и оставили внешность узнаваемой. По факту, те кто мало—мальски разбираются авто, сразу скажут, что это едет Volkswagen Tiguan, и только потом скажут, что он второго поколения.

На полноприводных версиях, как раз такой автомобиль мы сейчас и тестируем, устанавливается 7и ступенчатая роботизированная коробка передач DSG с двойным сцеплением.

Очень хочется протестировать именно этот вариант трансмиссии / Кстати, это совсем не та DSG, которая ранее устанавливалась на Passat, Golf и Jetta и имела некоторые нарекания от автовладельцев.

На Tiguan всегда устанавливалась «мокрая» версия DSG, но люди по не знанию продолжали ругать всех под одну гребенку.

Второе поколение Volkswagen Tiguan обновили не только внешне, но и концептуально: кроссовер построен на платформе MQB. MQB — это модульная матрица с поперечным расположением двигателя. Универсальность которой позволяет выпускать как удлиненную, так и гибридную версии автомобиля.

Tiguan второго поколения прибавил в длину 60, в ширину 30, но стал ниже на 30 мм. При этом колесная база увеличилась на 73 мм. Соответственно габариты достигли 4486, 1839, 1673, 2677 мм.

Вырос и объем багажника: при сдвинутых вперед сиденьях он составляет 615 против 470 литров у предшествующей модели, если же сложить второй ряд, получим 1655 литров вместо прежних 1510.

Доступ в багажное отделение облегчается наличием электропривода двери. 

Литры литрами, но каждому из нас важно, чтоб любая кладь убиралась от и до. В моем автомобиле, не Volkswagen Tiguan, самое большое неудобство вызывает перевозка всех детских атрибутов, например, вот этого велосипеда.

Поставить его проблематично, так как упирается руль в крышу, при вынимании велосипеда, руль свозит всю обшивку потолка. А если его положить, то колесо упирается в крышку багажника, тем самым трется о пластик.

Здесь же совсем другая история — багажнике место остается и для других детских развлечений.

Что особенно впечатлило, для того, чтобы положить крупногабаритный груз на разложенный сиденья, не нужно бегать от одной двери к другой, достаточно прямо из багажника дернуть рукоятку сначала с одной стороны, потом с другой, и погрузить свою кладь. Кстати, жесткая шторка багажника, может быть убрана в отсек от запасного колеса и если груз очень габаритный, не надо искать дополнительное место для ее транспортировки.

Я не могу припомнить такой удобной штуки у кого-то из конкурентов.

По закону жанра у нас на тесте автомобиль в топовой комплектации с двухлитровым 180-сильным двигателем и 7-ступенчатой роботизированной DSG. Сиденья с комбинированной отделкой Art Velours, декоративные вставки Dark Grid и еще много всего другого.

Эргономика салона просто обезоруживает. Чуть развернутая к водителю центральная консоль недвусмысленно дает понять, кто здесь главный. Складывается ощущение, что расположение кресел, педального узла, селектора коробки передач, клавиш, кнопочек и крутилок выверены до миллиметра. 

Немецкий педантизм не знает себе равных. При беглом взгляде форма передних сидений представляется мне несколько аморфной, но когда усаживаешься за руль, то понимаешь, что эргономика водительского места, на мой взгляд, близка к идеалу. Но вот пластиковые детали, с которыми соприкасаются колени, жестковаты, тут конструкторы пожадничали. 

Что особенно нравится в Volkswagen Tiguan 2 поколения, так это то, что нашпигован он современными и сложными системами, как не каждый конкурент.

Приборная панель Active Info Display полностью цифровая, подобно планшету на нее можно выводить массу полезной информации.

У экрана с «виртуальными» тахометром и спидометром — пять вариантов формата, он отличный подсказчик, из которого не надо выбивать «показания».

Информационно-развлекательная система с 8-дюймовом дисплеем поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Кстати, для любителей действовать по старинке, можно проигрывать музыку через Bluetooth, либо через AUX-выход, либо просто с флешки.

Благодаря увеличенной колесной базе места для пассажиров второго ряда стало в избытке. Но инженеры пошли дальше, и позаботились об удобстве пассажиров, разместив удобный подлокотник с подстаканниками, а также столики в спинках передних сидений с выдвижными держателями для напитков.

Удобно, сюда же можно разместить планшет, который не будет скользить, благодаря прорезиненной поверхности. Но вот при складывания столика возникает неудобство, столик задевает об колени, тем самым препятствует своему возвращению в исходное положении. 

Вернемся к педантизму немцев, который все-таки не имеет границ. В Volkswagen Tiguan есть масса полезных мелочей, таких как крюки для сумок и пакетов в багажнике, розетка на 230 вольт, вы в дороге можете использовать любую технику, да и повторимся про столики.

Пара секунд и вы уже приняли правильное положение и перевели в положение Drive селектор 7-ступенчатой роботизированной DSG с двумя сцеплениями, который настолько спелся с 2-литровым 180-сильным бензиновым турбомотором, что складывается ощущение, будто эти два агрегата предугадывают мои действия.

Я могу констатировать, что инженеры наконец-то довели до ума скорость и мягкость работы DSG, которая, по ощущениям более плавное и быстрое, чем у гидромеханической трансмиссии, можно поаплодировать стоя.

Времена, когда трансмиссия то начинала дергаться, путаться какую передачу ей выбрать (1, 3, 4, а нет все же 5ая), ушли в прошлое. Агрегат, в арсенале которого 320 Н.м крутящего момента, вовремя получая соответствующий импульс, без особого труда разгоняет кроссовер до первой «сотки» за 7,7 секунды.

Tiguan тяговитый, можно уверенно идти на обгон, а не рвать автомобиль и не доводить себя до нервного срыва.

Это уже не та ломучая DSG, данная коробка имеет «мокрое» сцепление (в то время, как ненадежной считается DSG именно с сухим сцеплением, причем первые версии) и способна в стоке «переварить» до 600 Нм крутящего момента. Точно такая же трансмиссия устанавливается на спортивные версии Audi RS3, RS Q3 и TT RS. Надеюсь, что этой проблемы больше не будет.

Управляемость авто и в прошлом поколении была достойной, а сейчас ее сравняли с управляемостью седанов. Бывает так, что приходится очень долго привыкать к рулежке, например, как бы грустно не было, к своему автомобилю я никак не могу привыкнуть, не лежит душа и все тут. А с этим породнились сразу.

Но вот лично мое мнение, баранка, скошенная снизу, не самая удобная вещь, если едешь по ухабам и нужно активно работать рулем и перехватывать. Смотрится красиво, но у меня руки от этого устают.

Volkswagen Tiguan действительно поднялся на несколько ступеней вверх, у него есть режим автоматической парковки, но я им почему-то так и не воспользовалась. Тут, а вот ассистент контроля дистанции Front Assist работает отменно, предупреждение об опасном сближении с движущимся впереди автомобилем — вещь совершенно не лишняя, равно как и о наличии препятствия в слепой зоне.

Шумоизоляцию, кстати, обойти стороной нельзя, в салоне тихо, гул двигателя доносится разве что только при резком ускорении.

Полный привод 4Motion включается практически незаметно, а дополняющая его система выбора профиля движения 4Motion Active Control с функцией электронной блокировки межколёсного дифференциала XDS повышает внедорожные качества автомобиля. Но давайте все-таки не забывать, что Tiguan — это кроссовер, а точнее городской кроссовер, ставить вровень с рамниками мы его не станем.

Volkswagen Tiguan вам обязательно понравится, если вы хотите массу примочек, как у премиальных автомобилей, но за умеренные деньги. Наш Tiguan в комплектации Highline стоит 2 223 300 рублей.* Дорого? Можно и подешевле, спецверсия CITY доступна от 1 629 000 рублей**, а база Trendline вообще стартует с отметки 1 399 000 рублей. ***

Хочется динамичнее? И тут немцы подберут оптимальный вариант из серии Sportline. Если вы хотите держать все под контролем и видеть практически на 360 градусов, и опять Tiguan вас порадует. У вас большая семья с массой скарба? Вы уже знаете куда его можно убрать.

Отталкивающих факторов будет два — цена и DSG.

Цена, это уже данность, сейчас любой кроссовер в топовой комплектации стоит от двух миллионов, но похоже инженерам действительно удалось сделать из коробки DSG надежный агрегат и разбить все мифы, то к Volkswagen Tiguan и придраться не за что.

*Стоимость указана для VW Tiguan в комплектации Highline с двигателем 2,0 л. 180 л.с. с функцией апп- коннект и пакет «Техника» до 30.06. 2018 г.

**данная стоимость достигается при покупке автомобиля VW Tiguan 125 л.с. АКП 2WD в комплектации City за счет предоставления официальным дилером Volkswagen специальной цены и при покупке по программе trade-in (обмен старого автомобиля на новый) до 30.06.2018.

***стоимость действительна для VW Tiguan в комплектации Trendline с двигателем 125 л.с. 6 МКПП до 30.06.18Текст, видео и фото: Полина Зимина

За помощь в проведении съемок выражаем огромную благодарность коттеджному поселку “Фроловский”

Источник: https://www.drivenn.ru/journal/test-drive/test-drayv-volkswagen-tiguan-obezoruzhivayushhiy-pedantizm-id23369

Тест-драйв Volkswagen Tiguan

Аня Салтыкова: 

Моя нелюбовь к Volkswagen Tiguan началась еще в 11 классе. Я отчетливо помню момент, когда родители выбирали: купить маме BMW X3 или Tiguan. Конечно, я всей душой была за «трешку», она стильная, в меру солидная и в меру агрессивная. Разве можно тут сомневаться? Мама не могла определиться: ей нравились обе машины. BMW нравилась по управлению, VW цепляла перспективой дальних поездок.

 

И вот пришел самый настоящий кошмар школьника: первый ЕГЭ. Это был экзамен по русскому языку, и папа вызвался отвезти меня. Мы выходим на улицу, а там стоит новенький Tiguan, на который отец горделиво махнул рукой и сказал: «Садись, доча, прокачу».

Это был рестайлинг 2011 года — нелепые формы снаружи, отсутствие дизайнерского изыска внутри. Лишь логотип спасал машину.

Это же надо было так расстроить перед важным экзаменом! Тогда я пообещала себе, что в нашей семье будет «трешка», и я куплю ее во что бы то ни стало.

 

Шло время, моя страсть к «трешке» крепла, точно так же, как и равнодушие к Volkswagen Tiguan, который все-таки стал членом семьи.

«Тигуан» хорошо вел себя в дальних поездках, стойко преодолевал наши дачные дороги, вмещал в себя три спортивные сумки, четыре пары роликов, складной велосипед и пару коробок с мамиными туфлями.

Этого было достаточно для семейного автомобиля, но обида на него за «трешечку», которая, наверняка, сейчас радует где-то другого хозяина, осталась.

 

Но новые поколения автомобилей и выпускаются для того, чтобы исправлять предыдущие ошибки. Настал тот день, когда мы с Игорем забрали в «Фольксваген Центр Германика» второе поколение Volkswagen Tiguan.

Вот это я понимаю, смена имиджа! Уже при первом взгляде на машину, кажется, что нерадивый сотрудник завода ошибся и наклеил на Q5 значок VW. Автомобиль сменил тележку и встал на корпоративную MQB, став шире, ниже, длиннее и, как мне показалось, пафоснее.

Он не напомнил наш семейный кроссовер, скорее, он был похож на своих соперников из сегмента премиум и, видимо, как раз и рассчитан на тех, кто хотел бы купить себе Q5, но по финансам пока не дотянул. 

   

Машина действительно увеличилась, внутри стало больше места — хоть йогой занимайся. Причем, как спереди, так и сзади. Если в предыдущем «Тигуане» во время семейных поездок на дачу мы кое-как ютились с тетей и бабушкой на заднем ряду, пихая друг друга локтями, то в этот, я уверена, еще влезет корзина яблок и пара мешков с картошкой.

Еще отличие! Раньше, сидя сзади, я чувствовала себя маленьким обделенным ребенком, теперь же я чувствовала себя царицей — тут появился подлокотник с подстаканником, трехзонный климат-контроль и подогрев сидений, которые, кстати, можно еще и регулировать по наклону. Что касается багажника, он тоже стал больше – с 470 до 615 литров.

Это все те же три спортивные сумки, складной велосипед и ролики, но при желании можно плюсом и чемодан засунуть.

 

В чем главное отличие второго поколения, так это в количестве различных электронных опций. О помехе на пути, открытом окне или вывернутых колесах вас предупредит бортовой компьютер. Цифровая приборная панель (в прошлом была аналоговая) диагональю 12,3 дюйма покажет карту города.

Кстати, с учетом того, что это дополнительная опция, я бы посоветовала на нее не раскошеливаться — устают глаза уже после получаса поездки. В центре панели привычные для машин из Вольфсбурга шайбы климат-контроля и 8-дюймовый экран мультимедийной системы Composition Media, которая есть только в топовой комплектации.

Салон приятный и ненавязчивый — он ничем не отвлекает, но в то же время здесь есть все, что нужно для комфортной езды. 

   

Про то, как машина ведет себя на дороге, расскажет Игорь, но с первых минут же обращаешь внимание на шикарную шумоизоляцию. В салоне слышно легкий шорох от шин, но это не раздражает. С пассажирами заднего ряда можно разговаривать вполголоса.

  А еще это первая машина, которая сумела вытеснить из моего сердца любовь к Peugeot 3008.  

Tiguan едет так приятно и спокойно, что я стала специально удлинять путь. Скажу честно, я тот самый человек, который ненавидит кататься за рулем просто так, без дела. Даже если мне нужно просто убить время или подумать, я еду на машине с какой-нибудь целью, будь то «заехать за кофе на такую-то улицу» или «сделать два круга по Садовому».

Эта машина меня сломала: ночью я просыпалась, ехала кататься по дворам Китай-города и не могла с собой ничего поделать. Я ездила, слушала музыку и приходила в себя спустя 3-4 часа от того, что начинала болеть спина, а на улице светало.

Как назвать эту характеристику я не знаю, но машина просто заставляет на ней ездить ради удовольствия и сопротивляться этому невозможно.

 

Игорь Титов:

Прошлое поколение Volkswagen Tiguan мне нравилось не больше, чем Ане. Несмотря на мое субъективное мнение, он стал самым продаваемым кроссовером в мире. За 10 лет Volkswagen смог продать более 2,7 миллионов автомобилей в 170 странах мира.

И вот, спустя 10 лет после начала производства Tiguan на рынок вышла обновленная модель.

Эти угловатые задние фонари и слитые с решеткой радиатора светодиоидные фары, которые творят чудеса ночью, действительно выглядят свежо и красиво.

Первый день на нем каталась Аня, а я, потирая ладони, ждал своего часа с предвкушением. Когда я забирал машину, Аня мне сказала, что это первая машина, после которой она передумала покупать себе Peugeot 3008. Зная ее специфические автомобильные изыски, я не ожидал ничего особенного от Tiguan.

Не успел я сесть за руль, как столкнулся с проблемой. Так как Аня примерно на 20 сантиметров ниже меня (мой рост 194 сантиметр), я решил настроить под себя сиденье.

И каково же было мое удивление, когда я обнаружил лишь одну пластиковую ручку сбоку от сиденья, которая может менять положение кресла только вперед и вверх или вниз и назад. В машине за 2 миллиона нет полноценной регулировки сиденья главного человека в машине – водителя.

Справедливости ради стоит отметить, что вы можете заказать автомобиль с такой опцией, как электрическая регулировка сиденья с массажем (нелишняя штука, если вы собираетесь часто путешествовать). Но мне было обидно… Ладно, поехали дальше.

Шумоизоляция правда отличная. Да, тут уж парни из Volkswagen постарались на славу. Дизельный мотор объемом 2,0 литра и мощностью 150 лошадиных сил в салоне не услышишь даже с фонендоскопом в ушах.

Рулежка, как и у других представителей концерна VAG, выше всяких похвал. Автомобиль стоит на дороге увереннее некоторых седанов. Подвеска энергоемкая и в меру жесткая – чувствуется идеальный баланс между тем, чтобы не ощущать зубодробительную тряску на плохой дороге и испытывать большой крен при входе в поворот. Не проехал я и несколько километров, как ко мне начал подбираться второй облом.

Мой телефон садился, поставив его на зарядку через USB-провод, я увидел, что мультимедиа переключилась на Apple Car Play. Музыка, которую я слушал через Bluetooth перестала играть. Да, Apple Car Play можно отключить через меню, но если вы не вундеркинд и не можете взломать базу Пентагона за 15 минут, это займет у много времени. В конце концов, я разобрался, но изрядно потрепал себе нервы.

После двух фиаско с сиденьем и системой мультимедиа, я не ждал ничего хорошего от этого автомобиля, но, после часа вождения обновленного Tiguan я понял, о чем говорила Аня.

Вы сами не заметите, как влюбитесь в автомобиль и забудете про все недостатки. Этот автомобиль каким-то магическим образом поглощает время.

Тебе кажется, что прошло около получаса с момента старта, а оказывается, ты уже 3 часа бесцельно катаешься по центру города и летаешь где-то глубоко в своих мыслях.

Съездить за чашечкой кофе на другой конец города? Без проблем. Помыть машину, если до мойки ехать пару часов? Не вопрос. За его покупку Tiguan дарит вам не просто свободу передвижения – вы получаете бонусом любовь к вождению.

Я думаю, что обновленный Volkswagen Tiguan – это лучшее лекарство для тех, кто не любит водить машину. Двигатель дает вам возможность передвигаться как в спокойном, вальяжном режиме, не замечая километры, так и ездить в агрессивном, напористом стиле.

Двухлитрового дизельного мотора мощностью 150 лошадиных сил здесь более, чем достаточно. Крутящий момент 340 Нм доступен с 1 700 до 3 000 оборотов в минуту. Не сказать, что это самый большой диапазон, но для городской езды его хватает с головой.

К тому же, если вы захотите погоняться со светофора, то вы не поверите, что автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 9,3 секунды – по ощущением все 6. Если перейти в спорт-режим, руль становиться тяжелый, как на BMW 3 (о которой так мечтает Аня), а педали отзывчивыми.

Volkswagen Tiguan, который оказался у нас на тесте, был в комплектации Highline. В нем были собраны всевозможные опции, кроме бесключевого доступа и пакета off-road. В такой модификации его можно приобрести за 2 019 000 рублей.

Купил бы я себе такой автомобиль? Лет через 15, да, возможно, ведь это лучшее сочетание отличных дорожных качеств и вместительности. За безопасность также можно не беспокоиться: автомобиль оборудован различными системами активной помощи водителю.

 Адаптивный круиз-контроль, система оповещения о сближении, автоматическая система аварийного торможения – список можно продолжать бесконечно.

Я знаю, чего бояться все владельцы автомобилей концерна Volkswagen AG, но можно выдохнуть с облегчением: на обновленном Tiguan ставится новая 7-ступенчатая коробка передач DSG DQ500 с мокрым сцеплением. Это значит, что теперь КПП сломается позже, чем двигатель. Робот работает быстро и плавно. Никаких рывков.

В целом, я оцениваю автомобиль на 5 баллов из 5. Не так просто его забыть. Когда я отдавал его обратно, казалось, что у меня забрали любимого мишку из детства.

Источник: https://somanyhorses.ru/test-drajv-volkswagen-tiguan/

Volkswagen Tiguan 2017 (Фольксваген Тигуан) видео обзор и тест драйв

Сегодня у нас обзор нового Фольксваген Тигуан 2017 года. Стоит наша машина 2 200 000 руб. двухлитровый двигатель, 180 лошадиных сил, калужской сборки. Можно ли назвать новый Фольксваген Тигуан 2017 на сегодняшний момент лучшим кроссовером в своём классе, именно в классе Compact? Потому что ходят слухи, что эта модель ещё и собирается конкурировать с BMW, соответственно и с Мерседесом и даже и не побоюсь этого слова с Лексусом, понимаете про каких серьезных игроков говорим.

Цены

Что касается цен, то теоретически минимальный Tiguan вы можете купить за 1 000 450. Это будет 1,4 на механике, с велюровым салоном, трехзонный климат-контроль. Ближайший, уже адекватный полный привод на автоматической трансмиссии, и вы можете задуматься о таком железном коне, когда у вас будет 1.5-1.6, примерно, это будет 1,4 л, 150 лошадей.

Внешность

В отличие от предыдущей модели, он стал на 6 см длиннее и колесная база увеличилась на 7 см. Он стал пошире, но несмотря на это, этот автомобиль нельзя назвать самым большим в классе по размерам, примерно между Kia Sportage и Toyota RAV4.

Внешне предыдущий никогда не нравился, потому что такой утенок он был, какой-то сгорбленный, узкий и высокий. Здесь же он напоминает мини Touareg, по дизайну новый Touareg будет то же самое, только больше.

Могу даже предположить, что их будут путать, если две тачки поедут в одинаковом черном цвете.

Выглядит он очень сбалансировано, пропорционально. Всё самое лучшее, самое новое в этой тачке. Мы 10 лет ждали новый Tiguan наконец-то его показали.

В России этот автомобиль будет считаться престижным кроссовером, потому что много хрома, замечательная эмблема Volkswagen. Это у нас уже не Skoda какая-нибудь, это Volkswagen, это премиум. Визуально параллельные линии расширяют передок.

Очень тяжелые ваговские двери. Разница между закрытием двери на Q7 и Тигуаном невысокая, но если мы не будем говорить про доводчики. Я бы заднюю дверь открывал на более широкий угол, этого хотелось бы очень сильно.

Задняя часть и здесь мы увидим замечательную табличку «For motion», 2 литра TSI мотор, «Tiguan» надпись и небольшой двойной выхлоп.

Задняя накладка, почему она покрашена в серый цвет непонятно, потому что она здесь не гармонирует ни с кем в дизайне абсолютно.

Обратите внимание, хромированная полоска идет прямо по контуру горизонтально, что подчеркивает его ширину. Очень красивые задние фонари и опять же надпись «Tiguan».

Полностью LED фары, они поворотные, есть автоматическое включение дальнего света.

Что касается дисков, на мой взгляд, очень странный дизайн. Мне не очень нравятся, я поставил бы другие. Наш Volkswagen Tiguan 2017 тест драйв поедет на резине Hankook, 235 на 55 R18.

Под капотом

В основе нашего любимого классного вага стоит модульная платформа MQB, самая высокотехнологичная, на которой сейчас строятся в основном ваги. Двигатель стоит поперёк, поэтому муфта Haldex электрогидравлическая. На выбор 5 моторов, четыре бензиновых и один дизельный, даже два 1,4, 125 и 150. Совершенно разные.

Так как в 150-ти сильном чуть-чуть побольше турбина и чуть-чуть побольше наддув, там даже турбина другая. Цепь поршневая одна и другая, потому что там, где больше дует степень сжатия немножечко пониже и на 150-ти сильном стоит два фазовращателя, чтобы она немножечко на низах лучше тянула.

Что касается сегодняшнего тест драйва Volkswagen Tiguan 2017 — это 2 литра 180 лошадей, у него комбинированный впрыск, он работает по циклу Отто, то есть он новый и сложнее. Если бы я себе выбирал комплектацию, то рекомендовал бы максимальный мотор — 220 лошадей, Gen3 мотор. У него комбинированный впрыск и такие же моторы стоят на GTI, на Шкоде Octavia RS, спокойно держат 500 лошадей.

Самое интересное, здесь стоит такая же коробка, как на Audi RS3 и такая же муфта. Поэтому теоретически, если мы возьмем вдуем сюда 500 лошадей, представляете сколько эта машина будет ехать. Если вы скажите, мне нужно чипануть мой двухлитровый максимальный мотор 220 лошадей, заплатите 40 000 руб. и ваш Тигуан будет ехать на первом стейдже уже 5 секунд, это просто начало.

То есть туда можно дать спокойно 300 лошадей, даже 400 лошадей и машина будет ехать 3-4 секунды с большим запасом мощности. Если хотите кого-то удивлять на дорогах, можете купить обычную нищебродскую комплектацию, 2 139 000+40 000 руб. базовая прошивка и у вас 5-ти секундный полноприводный железный конь.

Коробка у нас будет 7-ступенчатая с мокрыми сцеплениями, подвеска — MacPherson и многорычажка. Вот стопроцентный, классический, быстрый VAG.

Коллектор выпускной, встроен в «бошку», чтобы лучше остужать. Остужается антифризом, который там проходит по каналам.

Большинство вагов очень сильно беднят, температура сгорания огромная, они хотят эффективно использовать каждую капельку и выжать мощность.

Здесь температура сгорания примерно за 1000, здесь все поршня, все клапана в напылениях, поэтому она держит огромную температуру, у него очень высокая температура масла и антифриза.

Салон и электроника

Электрорегулировка сидений, три памяти сидений. Руль с механическими регулировками по высоте. Очень красиво выезжает на экране дисплея, когда включаешь и выключаешь зажигание. Оптимальная посадка, регулируется подлокотник. Легкая имитация Drive select.

Что касается дисплея, очень похож на Skoda дисплей. Надо отдать должное — быстро работает. В бардачке cd чейнджер и SD карта здесь есть. В принципе, салон классный.

Место сзади

Мой рост 1,92 и места хватает. Подлокотник есть. Небольшой рычажок может регулировать степень наклона спинки. Обратите внимание, на столик с несколькими положениями наклона, сбоку выдвижные подстаканники. Отдельные дефлекторы, отдельный климат-контроль, причём климат-контроль в любой комплектации будет доступным. 12 вольтовая розетка и подогрев сидений.

Багажник

В багажнике докатка, не полноразмерное колесо. Фонарик на два диода, очень удобная, на постоянной подзарядке находится в штатном месте. Розетка на 230 Вольт и рычажок, который мотивирует сиденья на складывание вперёд.

Поехали

Если вы ездили на предыдущем Тигуане, то на этом действительно очень широко. Есть ощущение седана, не компакт кроссовера. Очень энергоемкая подвеска, чувствуется, что широкий, его на данный момент нельзя назвать самым широким в классе, но по сравнению с предыдущим, это чувствуется.

Ваговский руль, очень классно настроены тормоза, можешь дозировать усилие, как на любой спортивной тачке, эффективность. Замедление, конечно, будет не такое же, тем не менее управлять тормозами очень легко. Рано или поздно появится ощущение, что вы так привыкли к автомобилю, так быстро едете, коробка переключает, а вы так дозируете тормоза, что вы начнете в шашки играть.

Нажимаю ход педали не больше сантиметра-полтора и даже в этих полтора см вы можете дозировать усилия, это очень круто. Иногда на суперпремиальных машинах ход педали 2 см, этот ход абсолютно пустой. А тут вот есть знаменитый уровень дозировки.

Рулежка такая компьютерная, игрушечная тоже ваговская. Когда заходишь в поворот, руль не тянет в другую сторону, вывернуть легко и непринуждённо. Если учиться ездить на VW Tiguan 2017, человек научится очень быстро, потому что здесь понимаешь, что такое чувствовать машину.

Замечательный двухлитровый двигатель, средний расход. Переключение коробки моментальное. С точки зрения ощущения драйва и чувства автомобиля, новый Тигуан 2017 — сказка.

Вы сядете в топовый WV и поймете, что там есть drive select, где можно регулировать жёсткость, поэтому вы переплачиваете. Этот автомобиль в едином стиле, стильный, одинаковый, не меняется, но классный. Фишка в чём, если вы действительно разбираетесь в машинах, то на данный момент лучше кроссовера за свои деньги просто не существуют.

Давайте попробуем Racelogic подключить, что он покажет. Первый замер: люк открыт, три человека в салоне, климат-контроль включён — 9,5. На этом предлагаю тест драйв Фольксваген Тигуан завершить.

Вывод

Такое ощущение, что VW строят прям математики, которые просчитывают всё. Здесь мне понравилась динамика, понравилась рулежка.

Что касается цен, нельзя сказать, что он прям дорогой. Если вы посмотрите максимальные Kia Sportage, RAV4, они за 2 переходят. Новый Tiguan очень сильно удался, потому что лучше предыдущего по всем параметрам. Не думаю, что на данный момент в этом же сегменте компакт кроссоверов есть иномарка, которая будет быстрее максимального двухлитрового.

Исходя из показанного в Фольксваген Тигуан видео, даже из цифр, этот автомобиль можно назвать самым быстрым, самым управляемым и самым драйверским кроссовером, который когда-либо был.

Стоит своих денег и, если бы я выбирал для себя именно новый Тигуан 2017, я бы взял с 7-ми ступенчатой коробкой, двухлитровым максимальным двигателем и в самой простой комплектации, прошил и ездил бы он очень и очень быстро.

Видео

Источник: https://tstdrive.ru/volkswagen/volkswagen-tiguan-2017-folksvagen-video-obzor-test-drajv.html

Volkswagen Tiguan. Мнение после тест — драйва — «Тест-драйвы» на DRIVE2

Думаю, новый Volkswagen Tiguan второго поколения самая ожидаемая премьера от Volkswagen AG со времен выхода Golf MK7.

Уж долго как-то не могли загрузить эту машину в нашу реальность, так как в старом свете эта машина появилась еще в сентябре 2016 года.

Признаюсь, честно, я эту машину очень ждал! Мне очень нравился рестайлинг первого поколения VW Tiguan на обычном шести ступенчатом Aisin, и тот автомобиль всегда оставлял у меня положительные эмоции после всех раз, когда я на нем ездил.

Новый Tiguan так же, как и почти все последние новинки от VAG, построен на модульной платформе MQB. Модульные платформы – это то, что стирает грань между автомобилями, и упрощает производство.

Благодаря как раз MQB сейчас по ходовым качествам сложно отличить такие машины как Volkswagen Passat В8 и Skoda Superb В8 от младшей Skoda Octavia А7.

Вы платите за незначительно больший размер кузова, класс автомобиля и за опции, при этом никого не парит то, что это по факту одно и то же. Вот он современный автопром.

Хоть новый Tiguan и смотрится очень монументально и не на много меньше Volkswagen Touareg, по факту разница с первым поколением не такая уж и значительная, не по габаритам, ни по массе.

Существенно изменилась лишь колесная база, и если у старого она составляла 2604 мм, то на новом уже 2677 мм, это позволило увеличить расстояние между сидениями и добиться большей плавности хода.

Так же увеличился объем багажника с 470 литров на 615 литров, что является несомненным плюсом для автомобиля, который позиционируют как семейный. Приятным сюрпризом окажется возможность дистанционного закрытия багажника автомобиля, как только смарт ключ выйдет за пределы зоны покрытия. Что очень будет полезно, когда Вы будете забирать покупки из багажника, когда обе руки будут заняты.

Я редко затрагиваю тему внешности, но тут сделаю исключение. Volkswagen Tiguan второго поколения стал действительно по-настоящему красивой машиной. Это не тот случай, когда к дизайну автомобиля приходится привыкать и в итоге с ней смириться, как это было с новой Toyota Camry. Эту машину начинаешь любить с первого взгляда.

Это обычный городской универсал, который может дать чуточку больше, чем Volkswagen Passat Alltrack.

Салон изменился, но все равно остался узнаваем. Ни функционал, ни эргономика не поменялись. По тактильным ощущениям от качества отделки всего того, что можно потрогать сидя на водительском сидении, я бы провел с новой Audi Q7. В плане того, что все красиво, приятно сделано, но ощущение того, что все полое, легкое, выпиленное и высверленное не покидает.

Если же просунуть руки под панель, ниже и подальше руля, то там можно и Ладу Гранта и Ravon Nexia нащупать. Ну а что, никто же не обещал, что тут как в дорогих наручных часах будет узор на каждой шестерни, вы же его все ровно никогда не увидите, но зная, что он там есть носить их куда приятней, чем масс маркет.

Лично для меня осталось парадоксом то, что электрической регулировки передних сидений нет даже в максимальной комплектации, а если Вы хотите, чтобы у Вас на водительском кресле были электроприводы, то за придется заплатить отдельно. Само же сидение имеет очень приятный профиль, а диапазон его регулировок позволит с удобством разместиться за рулем человеку с любой комплекцией и ростом.

Задний ряд стал ощутимо просторней и удобней и единственное к чему можно докопаться, так это к подстаканникам в заднем подлокотнике.

Вот кому там в Вольфсбурге пришло в голову сделать их посередине подлокотника? Поставив в него пару стаканов и бутылку, теряется его прямое назначение и опираться на него, точнее на его край, становится уже неудобно.

Тут либо барная стойка, либо комфортная езда. Куда более разумным было бы сделать раскладывающиеся подстаканники, выезжающие из торца подлокотника.

Автомобиль оснащается пятью разными моторами.

Первый в линейке двигателей-бензиновый мотор объемом 1.4 литра мощностью 125 сил, который может быть, как с механикой MQ350, так и с шести ступенчатым роботом DSG DQ250. В такой конфигурации автомобиль будет только переднеприводным.

Второй мотор – это еще один 1.4 TSI, но уже мощностью 150 сил. Приятно то, что механическая коробка будет оснащена только системой полного привода 4Motion, а вот в вариации с DSG машина будет доступна как с полным, так и с передним приводом.

Далее идут два двухлитровых бензиновых мотора, мощностью 180 и 220 л.с. Такие машины будут только с полным приводом и только с семи ступенчатой роботизированной коробкой DQ500.

Так же в линейке моторов присутствует и двухлитровый дизель, мощностью 150 сил. Тип привода и трансмиссии у него полностью совпадает с двухлитровыми бензиновыми моторами.

Как и предыдущий, новый Volkswagen Tiguan оснащен системой полного привода 4Motion которая построена вокруг муфты Haldex.

1. двигатель 2. угловой редуктор 3. карданная передача 4. главная передача задней оси 5. межколесный дифференциал задней оси 6. муфта подключения задней оси Haldex 7. межколесный дифференциал передней оси 8. коробка передач

На данный момент — это, наверное, самая совершенная из автоматически подключаемых передне-полноприводных трансмиссий.

Имея преднатяг она лишена классических недостатков классических AWD, где задняя ось подключается только при проскальзывании в пробуксовку передних колес.

Крутящий момент на задние колеса передается постоянно, меняется только его соотношение по осям в зависимости от режима езды, за исключением того, когда автомобиль тормозит, тогда Haldex отключается, освобождая задние колеса.

Многодисковая муфта Haldex представляет собой набор из фрикционных и стальных дисков, масляный насос, свой блок управления, который завязан на всю систему управления и мониторинга режимов работы автомобиля и управляет масляным клапаном, которой как раз и регулирует давление трансмиссионной жидкости, за счет чего изменяется сжатие фрикционных дисков, тем самым регулируя крутящий момент, передаваемый на задние колеса.

Мотор СННВ принадлежит семейству ЕА888, и по-большому счету эта серия моторов была создана под платформу MQB. Это современный мотор, соответствующий нормам экологического класса Евро 6, мощность которого составляет 220 л.с. при 4500 — 6200 об/мин, а крутящий момент достигает отметки 350 Н∙м в диапазоне 1500 — 4400 об/мин.

По сравнению с моторами 2.0T EA888 Gen 1, которые ставились на Tiguan первого поколения, новый двигатель серьезно допилили, причем в буквальном смысле этого слова.

Путем утонения стенок блока, утонения шеек коленчатого вала с уменьшенным количеством противовесов, применения пластиковых и композитных деталей, уменьшения объема масла в картере Volkswagen AG удалось снизить массу агрегата по сравнению с предшественником на 7,8 кг.

Так же СННВ получил ГБЦ отлитую воедино с выпускным коллектором, новый турбокомпрессор с электронным весгейтом, двойную систему впрыска топлива, которая включает в себя непосредственный впрыск TSI и системы впрыска топлива во впускной коллектор SRE, отключаемые масляные форсунки охлаждения поршней, и блок управления двигателем SIMOS 18.1, прошив который можно легко получить из CHHB, CHHA, мощность которого будет уже 230 сил.

Мотор имеет цепной привод ГРМ.

Отдельная цепь идет на масляный насос, от того же шкива коленчатого вала уходит еще цепь, приводящая в движение систему шестеренок, которые крутят балансировочные валы, от одного из которых уже зубчатым ремнем приводится в движение помпа… кажется сложно? Это и есть сложно! Хорошо хоть ТНВД не завязали карданной передачей с водяным насосом, чтобы когда этому мотору будет 150 000 км пробега, моторист просто застрелился от отчаяния, а сделали его электронным.

Обжигаясь на цепных приводах ГРМ ранее, VAG предусмотрел сразу диагностический проем, в которой визуально можно увидеть цепь и понять растянулась она, или нет.

Схема совмещенного выпускного коллектора и ГБЦ имеет две крайности.

В первой у Вас все хорошо, так как в выпуске сделаны каналы, по которым идет антифриз, остужая температуру выхлопных газов, что очень хорошо сказывается на работоспособности турбины, и в теории ускоряет холодный прогрев автомобиля, а с другой VAGу абсолютно фиолетово сколько Вы отдадите за дорогостоящую деталь, когда все это начнет трескаться, да и существенно укоротить прогревы мотора на холостом ходу тоже не получилось.

В общем этот дизельно-бензиновый двигатель неимоверно сложный и высокотемпературный будет ездить ровно столько, насколько хорошо Вы будете его обслуживать.

Можно ездить к дилеру раз в 15 000 км менять масло, лить Longlife и надеяться на лучшее, верить в гарантию и программу лояльности, или не думать ни о чем, так как через два года Вы эту тачку скинете, и все «ланчи» и «отсечки» будут головной болью следующего владельца.

Можно кончено изучить тонны сервисной литературы и заниматься обслуживанием мотора самостоятельно и быть в нем уверенным, что к сожалению, опять же не всегда помогает.

Данный агрегат работает в паре с семи ступенчатой роботизированной коробкой передач DSG с двумя сцеплениями для поперечного расположения двигателя, имеющей индекс DQ500.

Это — грузовая коробка передач, для автомобилей массой до 3,2 тон, проектируемая изначально для VW Transporter Т5, способна переваривать паровозный момент, и грань этого паровоза на отметке 600 Н*м, а ограничение по мощности находится на рубеже в 400 л.с.

В общем все, как и на других DSG, надежность которых зависит от множества факторов в условиях эксплуатации и обслуживания. Опять же, чтобы все было хорошо, нужно изучить чуть поменьше информации, чем по мотору и думать своей головой, так как дилер далеко не всегда знает, как с этими агрегатами жить.

На ходу новый Volkswagen Tiguan абсолютно никак не ассоциируется с первым поколением. Это своем друга машина, но преемственность платформы MQB чувствуется во всем. Все автомобили этой платформы не ощущаются, как что-то тяжелое, так и Tiguan ведет себя как маленькая верткая машинка, хотя снаряженная масса кроссовера составляет 1653 кг.

Машина очень хорошо стоит на дороге, даже слишком хорошо, но вот что является основным минусом этого автомобиля – это отсутствие в рулежке какого-то азарта, автомобиль стал совсем пресным, чего нельзя было сказать о предыдущем поколении.

Возможно это от того, что они хотели сделать этакий кроссовер Гольф, который бы подошел абсолютно любому человеку, вне зависимости от навыков вождения, стиля езды или религиозных убеждений.

Настройки подвески можно охарактеризовать одной фразой: всего достаточно. Она довольно энергоемка, отлично держит кузов на дороге на любых скоростях, и при этом очень вынослива, и чтобы ее пробить случайно нужно просто не смотреть на дорогу.

Как и на всех новинках VAG, на этой машине медленная DSG. Мне всегда казалось, что эти два понятия являются взаимоисключающими, но нет, видимо они решив, что лучше не закладывать в алгоритм работы робота то, что его разрушает.

Лично для меня нет в этом никакой проблемы, а вот любители гонок будут недовольны, так как раньше DSG был атрибутом гоночного болида, и даже Rapid с 1.4 TSI на 122 силы ощущался как ураган.

По спорт режиму есть одна интересная особенность. Теперь нет отдельного режима S на селекторе АМТ, нужно просто в D потянуть рукоятку на себя, и на панели загорится заветная литера S. С этого момента начинается все самое интересное.

Если вы переведете коробку в режим парковки, нейтрали, будете ездить задним ходом, и даже глушить машину и заводить ее заново, переведя селектор в режим D, спорт режим будет включен все ровно.

Его нужно принудительно выключать, опять потянув рукоятку на себя.

Как и все моторы TSI, СННВ не имеет особого смысла крутить выше 4000 об/мин. Он очень резво стартует, выплевывая почти весь крутящий момент уже чуть ли не с холостого хода, уверенно разгоняется до средних оборотов и… свыше 4000 пустота… Мотор еще крутится до 5500, после чего происходит неспешное переключение, и вся эта песня начинается сначала.

У предыдущего Volkswagen Tiguan ахиллесовой пятой была как раз антиблокировочная система, которая даже при незначительном гололеде начинала стрекотать как кузнечики в июле, при этом автомобиль продолжал ехать вперед и не думал останавливаться.

Это было просто ужасом для тех людей, которые учились ездить на машинах с системами безопасности, так как они искренне верят, что чем сильней Вы вдавите педаль тормоза в пол, тем лучше машина начнет останавливаться.

У людей, которые знают, что такое «Колдун», более чуткое отношение к педали тормоза, и обычно таких проблем не бывает, но факт вещь упрямая. Тут же все по-другому! ABS тактично ждет, когда ей нужно подключиться, и срабатывает в самый последний момент, когда Вы уже начинаете чувствовать что сейчас, вот сейчас…

Теперь поговорим о ценах… Переднеприводная минималка с 1.4 TSI обойдется в 1 459 000. Самая простая машина на полном приводе будет стоить 1 659 000 рублей. 180 сильный Comfortline с мотором 2.0 TSI на DSG и системе полного привода 4Motion будет стоить 1 909 000 рублей.

Тестируемая машина в комплектации Highline будет стоить 2 139 000 рублей, плюс к ней были добавлены дополнительные опции и стоимость такой машины уже будет доходить до 2 393 800 рублей.

И это при том, что в Highline за 2,13 миллиона рублей не будет электро регулировки водительского сидения, не будет камеры заднего вида, не будет навигационной системы, и о Боже, не будет электропривода складывания зеркал заднего вида, не говоря уже о панорамной крыше и радарном круиз – контроле.

К тому же касательно безопасности, за эти деньги не будет задних подушек безопасности, за которые нужно будет заплатить еще 47 500 рублей.

Не дешево, верно? Но парадокс сегодняшнего для заключатся в том, что за Hyundai Tucson в максималке просят 2 025 900 рублей, а за KIA Sportage 2 064 900 рублей… Вот такие вот времена, так что цена относительно конкурентов адекватная, а вот относительно существующей действительности не особо.

Какие же итоги можно подвести по данному автомобилю?

Меня большинство того, что VAG производит с шильдиком VW немного раздражает, возможно это происходит по тому, что есть Škoda, которая по сути является тем же самым автомобилем, и есть Audi, которая уже может дать ощутимо больше, и иногда по цене чуть выше, чем Volkswagen.

Я просто не до конца понимаю эту прослойку, между бюджетным чешским VAG, и Audi.

Тут же все иначе, мне эта машина очень понравилась, и возможно просто потому, что к нам еще не привезли Skoda Kodiaq, который будет менее имеджевым и драйверсикм, но более подходящим для семейных людей.

Другими словами, машина очень хороша, но я подожду выход Skoda Kodiaq и уже тогда можно будет сказать, насколько хороша эта машина, так как VAG уже давно конкурирует больше между собой, чем с другими автопроизводителями.

Источник: https://www.drive2.ru/b/469531598308507689/