Мифы относительно дорожного просвета: рекламные и реальные цифры

Мифы относительно дорожного просвета: рекламные и реальные цифры

Когда в технических характеристиках мы натыкаемся на дорожный просвет, то надо понимать, что заявленные цифры весьма условны.

Конечно, приятно осознавать, что у тебя под днищем, скажем, 210 мм свободного пространства. Но когда ты сядешь в машину и возьмешь еще четверых, от столь ласкающего душу клиренса ничего не останется. Лукавый это параметр, очень лукавый. Приводится он для пустых машин, но автомобиль, у которого внутри — одна лишь снаряженная масса, никуда не поедет, будь у него хоть метр дорожного просвета!

А клиренс авто под нагрузкой производитель не приводит, потому что он может очень сильно разочаровать, или — не очень, но градус восприятия модели украдет.

Мифы относительно дорожного просвета: рекламные и реальные цифры

Померим дорожный просвет у Renault Sandero со снаряженной массой, и с полной загрузкой. Получим 160 и 135 мм. А на сайте — 155 мм. На картинке ниже — и вовсе 195 мм. Откуда они взялись?

Мифы относительно дорожного просвета: рекламные и реальные цифры

А вот — соплатформенник Renault Sandero Stepway — Lada ХRAY. Раз база одна, то и клиренс должен быть примерно одинаков. Что же заявляет «АвтоВАЗ»? 195 мм! Реклама такая. Рек — ла — ма… Она гласит, что дорожный просвет «при полной нагрузке под картером двигателя больше либо равен 195 мм».

Измеряем линейкой и получаем 190 мм при снаряженной массе (когда никакой нагрузки, кроме технологических жидкостей, машина не несет). Лукавство в том, то когда в салоне разместятся пятеро, она просядет до 170 -175 мм. А это уже не кроссоверный просвет. Но ХRAY и не кроссовер, скажут вам в Тольятти, а высокий хэтчбек с внешностью кросса.

Как видим, и в такое вот определение машины заложено лукавство…

Мифы относительно дорожного просвета: рекламные и реальные цифры

Много истинных кроссоверов грешат тем же: дорожный просвет заявлен очень приличный, а заглянешь под днище — и без линейки поймешь, что он значительно меньше из-за выступающих частей.

Мифы относительно дорожного просвета: рекламные и реальные цифры

Впрочем, каким бы ни был клиренс, геометрическая проходимость машины зависит от мастерства водителя, который учитывает в голове множество факторов, и не полезет туда, где и с большим просветом пропадешь.

Фото: Интернет-ресурсы

Источник: https://www.drivenn.ru/journal/novosti/dorozhnyy-prosvet-v-reklame-i-na-dele-id24297

Сравниваем клиренс разных автомобилей в таблице

Мифы относительно дорожного просвета: рекламные и реальные цифры

Величина клиренса – это очень важная характеристика для любого автомобиля, так как она в значительной мере влияет на устойчивость при высокой скорости, проходимость, маневренность. А это, без сомнения, те показатели, которые способные продемонстрировать автомобиль в наилучшем свете. Что касается проходимости, то ее можно повысить вместе с увеличением значения. Кстати, сделать это можно прямо во время движения – на некоторых автомобилях.

Как правило, дорожный просвет указывается в миллиметрах, иногда также в сантиметрах. Распространена также практика оповещения автовладельцев о двух значениях – просвет под осью переднего и заднего расположения. Иногда даже указывают просвет, что под картером двигателя.

Дабы было проще характеризировать клиренс, в дальнейшем и при помощи таблицы, следует привести условную классификацию данной характеристики. В целом дорожный просвет можно разделить на три категории: большой (внедорожники и вседорожники), средний (кроссоверы и паркетники), малый (автомобили легкового типа). А теперь что касается конкретных значений дорожного просвета под передним бампером:

  1. 20-35 см для внедорожников.
  2. Не менее 18 см и не более 25 см для паркетников.
  3. 14-20 см для «легковушек».

Мифы относительно дорожного просвета: рекламные и реальные цифры

  • От 20 см для внедорожников;
  • От 17 до 21 см для паркетников;
  • От 12 до 17 см для легковых автомобилей.

Сравнительная таблица клиренса авто

Мифы относительно дорожного просвета: рекламные и реальные цифры

  • В список внедорожников, характеризирующиеся наиболее высоким значением, без сомнения, следует включить следующие: Land Rover Defender (25 см – под передним бампером, 43 см – под топливным баков), UAZ Hunter (20,5/40 см), Nissan Patrol Y62 (28,5/30,5 см), Mercedes-Benz GL500 (28,5/29,7 см), Volkswagen Touareg (26,5/30 см).
  • Что касается паркетников и кроссоверов, то здесь таблицу можно объяснять за двумя критериями: автомобили с дорожным просветом меньше 18 см и больше этого же значения.
  • В первую группы попадают такие модели: Infiniti EX (14,7 см), Honda CR-V и Nissan Juke (17 см), Kia Sportage (17,2 см), Lifan X60 (17,9 см), Skoda Yeti и SsangYong Actyon (18 см).
  • Вторая группа: Hyundai Santa Fe и Kia Sorento (18,5 см), Chery Tiggo и Suzuki SX4 (19 см), Mitsubishi ASX (19,5 см), Toyota RAV4 (19,7 см), Suzuki Grand Vitara, Volkswagen Tiguan и Nissan Qashqai (20 см), Renault Koleos (20,6 см), Mazda CX-5, Nissan X-Trail и Renault Duster (21 см), Range Rover Evoque (21,2 см), Subaru Forester и Mitsubishi Outlander (21,5 см), Subaru XV и Land Rover Freelander (22 см).
  • Мифы относительно дорожного просвета: рекламные и реальные цифры
  • К группе среднестатистических легковых автомобилей, показатель которых находится в рамках 14-20 см, относятся следующие: Chevrolet Cruze и Daewoo Matiz (15 см), Kia Spectra (15,5 см), Lada Kalina (15,8 см), Chevrolet Lanos и Hyundai Solaris (16 см), Волга ГАЗ-24 (17,4 см), Hyundai ix35 (17,5 см), ВАЗ-2110 (18 см), Renault Sandero Stepway (19,5 см).
  • В отдельную категорию «легковушек», клиренс которых превышает 20 см, попадают: Renault Duster и SsangYong Kyron (21 см), Ford Explorer (21,1 см), Toyota Land Cruiser 200 (22,5 см), а все рекорды бьет УАЗ-469 со значением в 30 см.

Говоря о наиболее высоких значениях дорожного просвета, следует отметить такое серийное транспортное средство как пропашной трактор. У них клиренс может достигать 50-70 см, а у специальных даже 200 см.

Мифы относительно дорожного просвета: рекламные и реальные цифрыДанный сравнительный анализ показал, что клиренс является индивидуальным показателем каждого автомобиля. Несмотря на то, что в зависимости от предназначения автомобиля, его габаритов и других особенностей дорожный просвет можно объединить в три группы, все же данное распределение является условным. В первую очередь в связи с тем, что в зависимости от моделей клиренс, к примеру, у легковушек может достигать значения даже выше, чем у кроссоверов. Поэтому автолюбителям, прежде чем покупать себе очередную автомобильную новинку, рекомендуется проверять значения клиренса – это в их же интересах.

Видео “Увеличение клиренса передней подвески”

На записи показано, как проходят ремонтные работы для поднятия передней подвески Renault Duster (20 мм).

Источник: https://mineavto.ru/remont/hodovaya/klirens-avtomobilej-v-tablitse-914.html

Мифы о дорожном просвете: цифры рекламные и реальные Автомобили статья на JcNews.ru

Не перестаю удивляться, когда в очередной раз натыкаюсь на просторах Мировой паутины на дискуссию о дорожном просвете легковых автомобилей. Люди приводят в качестве аргументов цифры из инструкций и рекламных буклетов, даже не подозревая, что клиренс — едва ли не самый лукавый параметр. И объективные на первый взгляд цифры, весьма вероятно, ничего не выражают.

Именно по этой причине многие производители стараются не приводить клиренс в технических характеристиках. Другие не стесняются указывать дорожный просвет, но зачастую делают это неуклюже.

Давайте разберемся на нескольких примерах. Автомобили возьмем самые распространенные и далеко не самые низкие.

Обратите внимание

Итак, Renault Sandero. Читаем — «клиренс нового Renault Sandero, 155 мм с нагрузкой, дает возможность без труда преодолевать препятствия на дороге». Это в рекламе. В инструкции по эксплуатации попытка уточнить: а под какой, простите, нагрузкой? — терпит фиаско. В технических характеристиках ни строчки о дорожном просвете.

Лирическое отступление 1. Очевидно, клиренс автомобиля со снаряженной массой никому не нужен — не ездят автомобили самостоятельно. Кто-нибудь обязательно плюхнется на сиденье и слегка сожмет пружины подвески.

Именно поэтому, уж если и принято указывать дорожный просвет, то с полной нагрузкой. Так сказать, минимальное значение параметра. Причем в статике. Но эту цифру, понятное дело, часто «забывают» указывать.

Ибо данные под полной нагрузкой не впечатляют потребителя.

Но вернемся к Sandero. В ходе одного из тестов мы померили его дорожный просвет и со снаряженной массой, и с полной загрузкой. Расстояние от пола до нижней точки автомобиля (защита двигателя) — 160 и 135 мм соответственно. Вопрос: под каким гнетом получили 155 мм, указанные на сайте производителя?

Мифы относительно дорожного просвета: рекламные и реальные цифры

Берем его собрата Sandero Stepway — хэтчбек с гипертрофированными внедорожными качествами. Обещание — 195 мм. В реале получается 198 мм без нагрузки и 175 мм под полной нагрузкой. В принципе, последний показатель хорош, но несколько отличается от рекламного. Обратите внимание, под нагрузкой оба Sandero «приседают» на почти одинаковую величину — 23–25 мм.

Lada ХRAY — соплатформенник Stepway. Их данные должны быть похожи. Посмотрим, как выкрутился ВАЗ? Дорожный просвет по рекламным материалам — 195 мм.

В инструкции по эксплуатации указано: «Дорожный просвет при полной нагрузке под картером двигателя больше либо равен 195 мм».

Берем в руки линейку и получаем 190 мм при снаряженной массе под брызговиком двигателя! Дальше можно не мучиться — просядет он под нагрузкой до своих 170–175 мм.

Мифы относительно дорожного просвета: рекламные и реальные цифры

Лирическое отступление 2. А почему, собственно, под картером двигателя, если на автомобиле установлен заводской брызговик? Игрища в красивые цифры? Понятное дело — под брызговиком меньше.

Но зачем мне картер или, что правильнее, поддон картера? Неужели, если услышу, как скребет по грунту брызговик, буду и дальше мордовать машину, рассчитывая на запас миллиметров в 20? Конечно, нет. Но чем замечателен ВАЗ, так это тем, что единообразия в инструкциях нет.

Посмотрим трактовки дорожного просвета на другой свежей модели — Lada Vesta. На заводском сайте указана приятная и на вид правдоподобная цифра 178 мм. Про нагрузку ни слова.

В руководстве по эксплуатации дорожный просвет при полной загрузке под картером (ну почему не под поддоном картера?) — 171 мм, а минимальный дорожный просвет с полной массой под брызговиком двигателя — 144 мм! Ура, наконец-то, в явном виде указали под самой нижней точкой. На полигоне мы данный параметр еще не проверяли, но жизненный опыт подсказывает — это правда.

Мифы относительно дорожного просвета: рекламные и реальные цифры

Еще пример — Lada Kalina универсал. Здесь интересные трактовки просветов в рамках одного модельного ряда.

Модификация Kalina Cross. Опять больше или равно 182 мм под картером при полной загрузке. Замеряем под брызговиком и получаем 183 мм при снаряженной и 164 мм при полной массе.

Мифы относительно дорожного просвета: рекламные и реальные цифры

У универсала модификации Cross силовой агрегат прикрыт брызговиком. В профиль есть ощущение, что проходим, если пустить такой высоты препятствие между колес. И правда, с нагрузкой один человек — пройдем. Хорошо видно, что нижняя точка — подштамповка на брызговике двигателя.

А теперь машинка посложнее — универсал с автоматической коробкой. Здесь нижняя точка — поддон коробки передач, а потому брызговик куцый. Параметр под двигателем неинтересен — повреждения грозят коробке.

В руководстве по эксплуатации, слава богу, помимо просвета под картером двигателя для этой модификации приведен просвет под коробкой передач при полной загрузке. Он должен быть не меньше 145 мм.

Проверка показала под коробкой 180 мм при снаряженной и 155 мм при полной массе. Соответствует!

Мифы относительно дорожного просвета: рекламные и реальные цифры

Кажется, и эта модификация со скрипом, но пройдет. А с этого ракурса надежд нет. Цепляем, но чем? Ага! Это картер автоматической коробки передач. Просвет надо мерить по нему. Вазовцы молодцы, указали в руководстве по эксплуатации клиренс именно в этой точке.

Лирическое отступление 3, оно же и последнее. Есть цифры обязательные для исполнения — тормозной путь, токсичность выхлопа, уровень шума и т. д. и т. п. Без их соответствия нормам не пройти сертификацию. А есть так называемые конкурентные параметры. В их числе дорожный просвет. Проверить его трудно.

Читайте также:  Тест-драйв опель инсигния

Вы уже поняли, что для пустой машины измерять его нет смысла — получаем слишком приблизительное представление о геометрической проходимости. А представить частника, который по науке балластирует автомобиль с целью проверить его дорожный просвет под полной загрузкой, весьма трудно.

Вот и появилась поляна для бурной деятельности рекламных специалистов.

С дорожным просветом лукавят все. И, уверяю, производители, чьи автомобили фигурируют в качестве примеров, в этом плане — из числа самых честных.

Вывод напрашивается простой: геометрическая проходимость легкового автомобиля — не в парадных данных, а в голове водителя, его опыте, умении чувствовать дорогу, нижний габарит собственной машины, оценивать раскачку кузова при преодолении препятствий.

Автор: Крючков Вадим

Источник: http://www.jcnews.ru/news/mifyi_o_dorojnom_prosvete_tsifryi_reklamnyie_i_realnyie/34181

ДТВВ: что это за датчик и на что он влияет

Автомобиль давно превратился в хитросплетение проводов и прочих электронных систем. Одна из них задает работу двигателя, каждый элемент которого важен для правильного функционирования. Датчик всасываемого воздуха – важная составляющая, неполадки которой отразятся на корректной работе двигателя.

Что такое датчик всасываемого воздуха

Мифы относительно дорожного просвета: рекламные и реальные цифры

Регулировка состава воздушно-топливной смеси производиться с помощью датчика всасываемого воздуха (далее ДТВВ). Фото: Drive2.ru

Система управления использует данные, полученные с ДТВВ, для оценки плотности воздуха и балансировки воздушной смеси.

Холодный воздух имеет большую плотность, в связи с чем сохранение пропорций воздушно-топливной смеси обяжет использовать необходимое количество топлива. Устройство размещается отдельно за воздушным фильтром, интегрировано в датчик массового расхода воздуха. Местоположение зависит от конструктивных особенностей отдельно взятого автомобиля.

Назначение и принцип работы

ДТВВ состоит из полупроводникового элемента (в нашем случае, термистора), имеющий инверсную зависимость величины сопротивления от температурных показателей. Если перевести на более понятный язык, то рост температуры приводит к снижению электрического сопротивления и наоборот.

Мифы относительно дорожного просвета: рекламные и реальные цифры Какой должна быть плотность аккумулятора и как ее при необходимости поднять – смотрите здесь.

В нашем материале вы найдете информацию об аналогах Литол 24 и их особенностях.

Принцип работы состоит в сравнении величины сопротивления и напряжения, расчета температуры. Блок управления электронной системой анализирует полученную информацию о вышеназванных величинах, которые зависят от показателей температуры. Производится ее расчет, после чего корректируется работа двигателя.

Как и когда проверять

Мифы относительно дорожного просвета: рекламные и реальные цифры

Информация о сроке эксплуатации ДТВВ находиться в руководстве пользователя, однако никто не отменял непредвиденные ситуации. Фото: Drive2.com

Диагностика выполняется на принципе пропорционального изменения величины напряжения и исходящих электрических сигналов.

Итак, с чего начинается проверка:

  1. Вычисляем сопротивление – снимаем датчик, отключаем два провода и проводим измерение с помощью мультиметра. Для наглядности проводятся замеры в двух режимах работы двигателя – на «холодном» и на полных оборотах.

Первое измерение покажет высокоомное сопротивление, во втором же случае – низкоомное. Прилагаемая инструкция обязательно имеет таблицу зависимости сопротивления от температуры. Большие отклонения четко дают понять о неисправности полупроводникового прибора.

  1. Проверка исправности проводниковых соединений – тестером проверяется каждый контакт, для чего включают мультиметр в разъемы датчика и отключенный блок управления. Получаемый результат должен быть нулевым.

Учитывайте, что для корректной проверки необходима карта контактов. Конструкция предполагает наличие всего двух входов, которые и участвуют в вышеназванной процедуре.

  1. Измерение напряжение питания – величина сигнала должна полностью совпадать с паспортными данными отдельно взятого прибора. Проводится предварительное зажигание автомобиля.

Датчик температуры всасываемого воздуха является полупроводниковым, так что настроить его не получится. Все доступные манипуляции поместятся в одну строчку: чистка контактов, проверка электрического сигнала, замена.

Причины и признаки неисправностей

Для начала разберемся с признаками неисправностей:

  • Проблемный старт при низких температурах;
  • Понижение мощностных характеристик двигателя;
  • Повышенный расход горючего;
  • Отклонения оборотов на холостом ходу;
  • «Прерывистая» работу двигателя;

Это заставляет расти передаваемое на блок управления напряжение, что приводит к ошибочному расчету температуры.

Система будет расценивать это как повышение количества холодного воздуха, уменьшит его концентрацию и подаст больше топлива.

Вследствие этого нарушаться пропорции воздушно-топливной смеси и двигатель будет работать прерывисто (из-за перенасыщения топливом), может произойти залив свечей зажигания.

Помимо вышеназванной причины, встречаются следующие:

  • Механические повреждения;
  • Снижение чувствительности из-за загрязнения датчика;
  • Неисправность контактов или малое напряжение электросистемы;
  • Загрязнение контактов или проводки устройства;
  • Короткое замыкание внутри ДТВВ.

Мифы относительно дорожного просвета: рекламные и реальные цифры

Старайтесь обойтись без повреждения контактов, иначе прибор окончательно выйдет из строя. Фото: Drive2.ru

Ремонт датчика всасываемого воздуха

  1. Простейший способ ремонта устройства – чистка. Следует взять на вооружение чистящее средство (можно использовать спирт).

  2. Замена термистора – некорректные показания температуры можно исправить путем полной замены, но зачем? Достаточно приобрести аналогичный термистор (или похожий по характеристикам) и самостоятельно заменить. Такой метод существенно сэкономит бюджет, так как термистор стоит не более доллара.

В процедуре замены нет ничего сложного. Необходимо избавиться от крепления (1-4 болта), отсоединить разъем питания и провести аналогичные действия (только в обратном порядке), но уже с новым термистором.

Если же вы решились на покупку нового датчика всасываемого воздуха, то обратите внимание на совместимость. У официальных дилеров и на СТО новый прибор обойдется в 30-50 долларов в зависимости от производителя и модели рассматриваемого автомобиля.

  • Также вы можете изучить видео-руководство по чистке датчика всасываемого воздуха:
  • Важные особенности
  • Могло сложиться впечатление, что ДТВВ представляет собой простейшее устройство, однако и оно имеет ряд особенностей:
  • Если корень проблемы находиться в электросети, система может хранить код ошибки – это контрольный сигнал, выводящийся на панель управления. От наименования ошибки можно определить конкретную причину неполадок, что сократит время на диагностику;
  • Убедиться в исправности датчика можно с помощью осциллографа. Измерение проводятся с постепенным прогревом двигателя. Подтверждением исправности датчика будет плавное снижение напряжения с ростом температурной величины. Малейшие искажения свидетельствуют о неисправности датчика или контактов;
  • Прибор очень чувствителен к коррозийным процессам. Для предотвращения неполадок необходимо как можно чаще чистить контакты от нагара. Правильная эксплуатация позволит избежать многих проблем и лишних затрат.

Итог

Датчик температуры всасываемого воздуха можно смело назвать разновидностью резистора, который пропорционально меняет сопротивление от температурной величины. На основе полученных сигналов электронный блок управление определяет температуру и регулирует подачу как холодного воздуха, так и впрыск топлива.

Причины неполадок устройства могут быть абсолютно разными, важнее вовремя заметить тревожные признаки и избавиться от корня проблемы. Путей выхода из сложного положения несколько – самостоятельно заменить термистор, воспользоваться услугами СТО. Однако и цена вопроса будет прямо пропорциональна вашему выбору.

Дорогие читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы на наш интернет-журнал ПроКроссовер, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен! Дорогие читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы на наш интернет-журнал ПроКроссовер, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен!

Источник: http://ProCrossover.ru/avtolyubitelyu/dvigatel/priznaki-neispravnosti-datchika-temp.html

Какой дорожный просвет нужен в городе?

Мифы относительно дорожного просвета: рекламные и реальные цифрыМифы о дорожном просвете: цифры рекламные и реальные

Для начала — байка из зарулевской жизни про клиренс. Точнее — про дорожный просвет. Появилась как-то в редакции… ну, назовем ее редактор Маня. И эта Маня похвалила дорожный просвет какого-то автомобиля: дескать, через него все так хорошо видно!

Испытатели недоуменно зароптали… Они-то полагали, что дорожный просвет (он же клиренс) — это расстояние от поверхности, на которой стоит автомобиль, до самой низкой точки его конструкции (кроме колес, конечно). Чем меньше клиренс, тем лучше обтекаемость автомобиля, но и тем чаще он будет цепляться днищем за любые неровности. Но что могла сквозь него увидеть Маня?

— Дорожный просвет? — удивилась Маня. — Ну кто ж этого не знает-то? Это площадь лобового стекла: чем она выше, тем просвет больше!

Маня вскоре уволилась, перейдя работать в какое-то представительство. А проблемы с дорожным просветом продолжают существовать, порождая множество вопросов. Один из них — какой клиренс считать нормальным для города?

А вы из какого города?

Такой вопрос ехидно задаст любой злопыхатель. Дескать, вот у них города — это да, а тут — это вообще… Да, не во всех российских городах асфальт годится для Формулы-1. А еще существует так называемая «дача», куда городской человек поедет копать картошку на той же самой машинке. Отсюда вывод: чем больше клиренс, тем лучше. Но…

Но современные машины проектируют все-таки для ровных дорог. Внедорожники — не в счет, о них отдельный спор. А на шоссе большой клиренс легковушки сразу же аукнется ухудшенной аэродинамикой, то есть повышенной прожорливостью, скромной максималкой и динамикой разгона. Собственно, именно поэтому производители и стараются снизить клиренс до минимально разумного уровня.

А уж как ты поедешь на этом по проселку — твои проблемы.

Сколько в миллиметрах?

Проселок проселком, но и в городе проблем хватает. Причем речь не только о забытых городишках со следами динозавров на пыльных тропинках, но и о мегаполисах.

Даже при хорошем асфальтовом покрытии нас то и дело приветствуют радостным «шкрябаньем» «лежащие полицейские», торчащие люки, а также бордюры с поребриками, на которые мы, между прочим, иногда должны забираться согласно ПДД. Знаки дополнительной информации 8.6.1–8.6.

9 «Способ постановки транспортного средства на стоянку» как раз и предлагают нам подобные упражнения. С приходом зимы снег и лед только усугубляют проблемы.

Когда дорога выглядит вот так, малому клиренсу можно только посочувствовать.

Между тем редкий потребитель выбирает сегодня машину, ориентируясь на миллиметры под днищем. И мало кто задумывается о том, что для разных типов кузова один и тот же клиренс может проявлять себя по-разному.

Если, к примеру, у машины длинная база — взять, как крайний случай, свадебные «длинномеры» — то такая машина легко может повиснуть даже на горбатом мосту — типа питерского мостика через Лебяжью канавку. А коротенький хэтчбек с тем же клиренсом легко по нему проедет.

По той же причине в ряде случаев длинные седаны всегда будут уступать по проходимости более коротким «хэтчам»: вместе с базой им будет мешать далеко выступающий багажник…

Ямка неглубокая и клиренс нормальный, а вот передний свес норовит достать до дороги.

Если говорить о чисто городской езде, то получается, что малый клиренс такому автомобилю не нужен. В городе на аэродинамику и максималку, извините, наплевать, а иного прока от малого просвета, в общем-то, и нет..

Важно

Но, опять-таки, поскольку все наши автомобили на практике являются универсальными, на все случаи жизни, да и производители не собираются приподнимать массовые машинки, то и рассуждать об этом нечего.

При этом следует отметить, что любовь покупателей в нашей стране все больше завоевывают пусть даже моноприводные, но кроссоверы — автомобили с клиренсом от 160–170 мм. И это закономерно — камер на дорогах все больше, разогнаться негде, а дороги лучше не становятся.

Читайте также:  Советы автомобилистам по уходу за машиной от химиков

Обычно высота порога от земли больше клиренса.

Еще очень важна высота порога от земли. Она обычно больше клиренса, но у некоторых машин — намного больше, а у некоторых — совсем чуть-чуть. При маневрировании в тесных дворах ничего не стоит помять порог о бордюр в повороте.

Поговорим о перпендикулярной парковке вплотную к тротуару, отделенному бордюрным камнем. Конечно, наиболее просто и удобно подъезжать так, чтобы упереться шинами в бордюр и на том считать машину оптимально припаркованной. Но давайте сначала разберемся, какой размер имеет стандартный бордюрный камень.

Если стандартный, гостовский бетонный камень заглублен как положено, по поясок, проходящий через его середину, то выступает он на 150–160 мм над уровнем покрытия.

Иными словами, на автомобилях с бампером, свисающим ниже к такому, даже правильному, стандартному бордюру подъезжать нельзя. Вообще неплохо запомнить эти цифры и, даже имея более высокий автомобиль, всегда смотреть: а нормально ли, по поясок заглублен бордюрный камень. Тут надо тренировать глазомер или придется часто ремонтировать бампер.

Пример, когда компактный кроссовер Opel Mokka может вплотную подъехать к бордюрному камню показанной высоты до упора колес.
У среднеразмерного кроссовера Ford Kuga под передним бампером (на фото слева) расстояние вроде бы немаленькое, но посмотрите, насколько ниже висят всякие щиточки, мешающие приблизиться к высокому бордюру. Сзади почти у всех автомобилей размер, влияющий на подъезд к бордюрному камню, больше. Задний бампер Куги (на фото справа) закреплен очень высоко, но будьте осторожны с «банкой» глушителя, которая свисает ощутимо ниже.

Мифы относительно дорожного просвета: рекламные и реальные цифрыКто, что и как портит автомобили в городе

Опасности городские власти готовят автолюбителям и на улицах. Зачастую крутой правый поворот вдоль бордюра приводит к мятым порогам, особенно у начинающих водителей. А еще водители порой цепляют порогами выступы на заправках. Там высота запредельная, а потому будьте осторожны.

Рекомендовать конкретные миллиметры, на наш взгляд, неправильно — можно говорить лишь о «средней температуре по больнице». На форумах рекомендуют минимальные клиренсы в 120 мм для небольших хэтчбеков, 140 мм для седанов классов В и С, а также 150 мм для представительских машин. Все, что выше — для кроссоверов и прочих вседорожников.

Учтите, что при официальных поставках автомобиля в нашу страну, а тем более при локализованной сборке клиренс автомобиля зачастую немного увеличивают.

Чтобы проще ориентироваться в реальных клиренсах современных автомобилей, приведем несколько цифр:

А какой клиренс для наших городов считаете приемлемым вы? Приглашаем поделиться соображениями.

Какой дорожный просвет нужен в городе?

Источник: http://snip1.ru/kakoj-dorozhnyj-prosvet-nuzhen-v-gorode/

Нестареющие мифы о грандах мирового автопрома

Мифы относительно дорожного просвета: рекламные и реальные цифры

Некогда «прилипший» к марке образ в памяти потребителей не угасает десятилетиями. Это свойство массового сознания может оказаться как благом, так и проклятьем для бренда.

Мифы рождаются как благодаря усилиям пиарщиков, так и спонтанно. В первом случае для этого требуется очень долго и разнообразно «капать на мозг» потенциальному покупателю о неких уникальных свойствах автомобилей бренда.

Volvo: эдды о безопасности Как, например, происходило с Volvo.

Судя по всему, еще самые первые маркетологи компании поняли, что для успешного продвижения машин в массы требуется «бить» эти массы по самому больному – инстинкту самосохранения.

С тех пор вся рекламная деятельность шведов вертится вокруг безопасности. Безопасности водителей, пассажиров, детей, собак, пешеходов…

Никто не спорит: компания изводит кучу денег и рабочего времени сотрудников на разработку все новых подушек, электроники, предотвращающей столкновения всех со всеми и тому подобных штучек. А теперь внимание: аналогичные системы разрабатывают буквально все ведущие автопроизводители мира.

Неужели кто-то сомневается, что транснациональный Volkswagen тратит меньше денег на безопасность, нежели относительно небольшая шведская компания, к тому же не так давно перешедшая под контроль китайцев? Нет, конечно.

Просто шведы первыми «застолбили» имидж передовиков борьбы за безопасность и выдриать из их рук эту «пальму первенства» особого смысла нет.

Совет

Косвенным подтверждением тому, что Volvo в смысле безопасности находятся примерно на том же уровне, что и конкуренты, могут служить результаты тестов EuroNCAP. Как известно, в ходе них максимальные оценки получают не только машины марки Volvo.

Subaru: танка о моторах, приводе и спорте Точно также, как скандинавы эксплуатируют тему безопасности, японцы из Subaru «окучивают» идею «спортивности» своих машин.

Мол – раллийные корни, уникальные характеристики оппозитного мотора, постоянный полный привод в соотношении 45/55 по осям, и т.д. и т.п. Да, в WRC заводская команда Subaru в свое время отжигала.

Да вот незадача: вот уже 6 лет прошло с тех пор как ее… не существует в природе! Да и касательно «честного» полного привода («железного», «настоящего» – кому как больше нравится) не все однозначно. Он присутствует, конечно.

Вот только далеко не на всех полноприводных Subaru, а только на оснащенных МКП. На остальных межосевой дифференциал блокируется «как у всех» – управляемыми электроникой муфтами. Оппозитные моторы – это, разумеется, «фишка» Subaru.

Фанаты марки обожают рассказывать каждому встречному о фантастической сбалансированности подобной конструкции двигателя. А также про пониженный центр тяжести всех Subaru, обусловленный «распластанностью» оппозитников в подкапотном пространстве.

Далее, обычно, делается вывод о поголовно лучшей управляемости Subaru по сравнению с прочими машинами.

Характерно, что об этом, в большинстве своем, толкуют люди, в жизни не выезжавшие на гоночную трассу! Хотя по-настоящему заметить нюансы управляемости между машиной с оппозитником и с обычным рядным мотором можно, лишь гоняя их в предельных режимах.

А в процессе чинной городской езды это просто невозможно отследить. И уж тем более воспользоваться преимуществом. Тем не менее, призрак «спортивности» греет душу любого настоящего владельца Subaru и компания как может культивирует его!

Mercedes: зонги о качестве Следующий миф касается Mercedes. Еще на заре 90-х прошлого века в мозгах российского автовладельца прочно угнездилось утверждение: «Мерседесы не ломаются»! По сравнению с тогдашней продукцией отечественного автопрома оно, отчасти, было верным.

Обратите внимание

Машины со звездой на капоте тех времен еще не имели столько электроники, как их современные потомки, а немецкая культура производства обуславливала долговечность работы «железа». Перелом наступил на рубеже веков. В начале «нулевых» автопроизводители начали в массовом порядке «заряжать» свои детища разнообразной электроникой. И авто премиум-сегмента – в первую очередь.

Именно с тех пор не только Mercedes, но и прочие «премиальные немцы» перестали соответствовать мифу о надежности. Просто потому, что в полную силу заработало простейшее инженерное правило: чем сложнее система, тем больше у нее вариантов для отказа. Поэтому сейчас сказать, что «мерседесы не ломаются» может только человек, толком не ездивший на этих машинах.

Причем, ровно то же самое касается и прочих премиальных марок. Владельца современного BMW или Audi с Land Rover совершенно не удивишь рассказом, как машина «вдруг взяла и умерла», а потом сервисмены фирменной СТО ломали голову над причиной «глюка» электроники. Или как долго по гарантии меняли целиком «коробку». Или «мозги» (блок управления) машины…

В общем, все, забудьте: давно не существует машин, «которые не ломаются»! Это и раньше было, по большому счету, плодом болезненного воображения советского владельца «Жигулей», а теперь и подавно – бред.

Jeep: баллада о внедорожнике Среди наиболее ярких казусов, случающихся с репутацией марок, можно назвать происходящее сейчас с Jeep. Марка, давшая имя как считают ее поклонники, целому классу легковушек, фактически перестает делать эти самые «джипы». А какой имидж у машин с шильдиком Jeep? Железные, брутальные, выносливые, вездеходные…

А теперь смотрим на «продолжателя традиций предков» — на новейший Jeep Cherokee. Брутальностью «морды лица» теперь тут и не пахнет – одна лишь спорная «узкоглазость». Дорожный просвет как у жигулевской «классики» – смешные 183 мм. Рамы, пусть даже интернированной, генетического признака самого плохонького покорителя грязюки, тут тоже нет.

Да и откуда ей взяться, если с технической точки зрения новый Jeep Cherokee – самая настоящая Alfa Romeo Giulietta. Полный привод, как вы уже поняли, с помощью управляемой электроникой муфтой. Словом, превратился наш гордый Jeep в самый заурядный городской кроссовер. А куда деваться – мировая тенденция такая.

Классические внедорожники вымирают как динозавры, откатываясь для выживания в узенькие «экологические ниши» – где-то на стыке с коммерческим транспортом. Именно так, к слову, поступили в свое время крокодилы и ящерицы и дожили до нашего времени. Но это обстоятельство абсолютно не мешает пиарщикам Jeep по сей день эксплуатировать остатки внедорожного имиджа бренда.

Тем более, что «олдскульных» любителей покатушек по грязи у нас немного. А основная аудитория потенциальных покупателей, вскормленная на iPhone и Twitter, с удовольствием ведется на сказочки PR-технологов…

Opel как Opel Очень не повезло с репутацией марке Opel. Ведь кто не слышал изречения: «Любая машина в конце концов становится Опелем»! В принципе, да: в 80-90-е среди немецких автопроизводителей Opel считался крепким аутсайдером. И с точки зрения надежности, и престижности, и вообще… Мол, Opel он и есть Opel.

Важно

Ситуация усугублялась еще и тем, что тогда нижний сегмент европейского рынка, где традиционно обретался Opel, вовсю штурмовали недорогие и достаточно надежные машины японского производства. Сейчас поговорку про «в конце концов становится» лучше в приличном обществе не произносить. Не то, чтобы Opel выбился в премиум-сегмент или осуществил какой-нибудь технологический прорыв, нет.

Однако, сейчас он производит совершенно нормальные, качественные и надежные машины, спокойно конкурирующие с одноклассниками и в Европе, и в России. Хотя в этом месте кое-кто обязательно вспомнит, что у Opel уже который год имеются серьезные финансовые проблемы и что из-за этого несколько лет назад концерн GM чуть было не продал марку российскому Сбербанку.

Как бы ни были плохи показатели продаж Opel в Европе, никто его никому в обозримом будущем не продаст. Дело в том, что инженеры из немецкого Рюссельхайма фактически обеспечивают весь GM технологическими разработками в самых разных областях автомобилестроения. Самый яркий пример – транснациональный бестселлер концерна Chevrolet Cruze.

На самом деле, с точки зрения технической, это самый настоящий Opel Astra. И «тележка», и моторы, и трансмиссии Cruze – от него. Таким «опелем» не грех и стать, в конце то концов…

Источник: https://www.avtovzglyad.ru/article/2014/07/04/614188-nestareyuschie-mifyi-o-grandah-mirovogo-avtoproma.html

Как измеряют дорожный просвет?

Фанаты езды по бездорожью то и дело обвиняют производителей, что реальный дорожный просвет автомобиля оказался меньше заявленного. Да и некоторые производители порой не отказываются пнуть конкурента – мол, заявляют одно, а делают другое. Откуда же берется эта разница в показаниях?

Читайте также:  Ремонт ваз 2110 своими руками

Для начала все же вспомним теорию. Российский ГОСТ (Р50182-92, если кому интересно) определяет дорожный просвет как расстояние между опорной поверхностью (проще говоря – дорогой) и самой нижней точкой центральной части автомобиля. Причем у понятия “центральная часть автомобиля” тоже есть свое четкое определение.

Цитировать его не будем – сами исправно засыпаем на восьмом (из 28) слове. Но суть такова. Допустим, расстояние между колесами одной оси автомобиля – 2 метра. Тогда “центральной частью” будет зона, простирающаяся на 80 см вправо и на 80 см влево от продольной оси.

Таким образом, в умозрительный прямоугольник не попадут брызговики, аэродинамические козырьки в колесных нишах, крепления амортизаторов и т.д.

Но расстояние от нижнего края брызговика до земли нас как-то не особо интересует – не беда ведь, если брызговик коснется грунта.

А вот “нижние точки”, которыми цепануть землю не хотелось бы – детали выхлопной системы, бамперы, поддон картера, коробка передач или задний редуктор, – все находятся в той самой “центральной зоне”.

Казалось бы, все яснее ясного. Вокруг чего же тут ломают копья автопроизводители и покупатели? 

Мифы относительно дорожного просвета: рекламные и реальные цифры

У защиты картера очень хороший шанс оказаться “самой нижней точкой” автомобиля.

Вообще величину дорожного просвета озвучивают далеко не все производители и не всегда (почему – мы постараемся выяснить в будущем). Если же озвучивают, то не всегда говорят, какая именно деталь машины стала “самой нижней точкой”.

И тут есть некий простор для маневра. К примеру, защита днища – вроде бы неотъемлемый элемент автомобиля, но при желании его можно оставить за скобками заводской комплектации. Тогда замерять дорожный просвет можно будет с демонтированной защитой.

Отыграв таким образом пару сантиметров.

Нельзя также забывать, что чем больше пассажиров и груза автомобиль везет, тем ближе он к земле. Поэтому разница в показаниях возникнет, если один замер провести с использованием “пустого”, а другой – с использованием забитого под завязку автомобиля.

Российский ГОСТ, например, как раз требует загрузить автомобиль до максимально разрешенной полной массы. В то время как в других странах достаточно посадить в машину одного водителя, а иногда не требуется и этого.

К примеру, в российском представительстве Mitsubishi АвтоВестям сообщили, что “измерение геометрических параметров производят на автомобиле в снаряженном состоянии (масса автомобиля соответствует указанной в документах снаряженной массе)” – то есть в машине в момент замера нет ни одного человека и ни одного грамма поклажи.

А ведь никто не может запретить производителям озвучивать данные, полученные уважаемыми организациями в развитых европейских или азиатских странах. Вот и получается, что официально объявленные 200 мм не всегда получается намерить в реальности.

Еще один важный момент при замере дорожного просвета – тип колес.

Совет

Но этот способ производители для “мухлежа” не используют: все едины во мнении, что клиренс должен измеряться на машине с дисками и шинами, которые подразумеваются базовой комплектацией.

Впрочем, далеко не на всех современных автомобилях можно радикально увеличить клиренс с помощью больших колес: по эстетическим причинам производители стремятся не оставлять большого зазора между шиной и краем колесной арки.

P.S. АвтоВести уже нашли ответы на добрую дюжину простых вопросов.

Вот самые популярные из них: Почему почти на всех машинах спидометры привирают? Почему нельзя сделать сверловку колес единой для всех машин? Зачем BMW и Mercedes начали мухлевать с индексами своих моделей? Почему переднюю панель называют “торпедо”? Почему АБС скрежещет и бьет по педали? Полную подборку материалов рубрики можно найти здесь, а если в ней не оказалось ответа на интересующий вас простой вопрос – просто оставьте этот вопрос в комментариях.

Источник: https://auto.vesti.ru/news/show/news_id/570393/

Клиренс популярных автомобилей, сравнительная характеристика

Клиренс различных автомобилей

Клиренс или дорожный просвет — это одна из важных характеристик автомобиля, определяющая расстояние от дороги до самой нижней точки центральной части автомобиля (например, дифференциал, мост, коробка передач или защита двигателя).

При выборе автомобиля многие смотрят на этот параметр и учитывают его. Оно и понятно — для российских дорог и поездок по бездорожью высокий клиренс будет положительно влиять на проходимость.

На автомобилях с очень низким клиренсом в некоторых местах будет просто не проехать.

Особенно важно выбирать для покупки автомобиль с большим дорожным просветом в случае, если вы живёте в деревне или планируются частые поездки по сельским местностям и бездорожью.

Если вам нравится какая-то модель автомобиля, но не устраивает её клиренс, есть смысл уточнить в автосалонах какие разновидности этой модели есть в наличии. Многие модели современных импортных автомобилей выпускаются в различных версиях.

Зачастую для России, с нашими плохими дорогами, корректируются многие параметры, в том числе и клиренс. То есть если для Европы значение клиренса одно, то для российской версии авто это значение может быть совсем другим. Также обратите внимание на наличие защиты двигателя. Если она имеется, проверьте, была ли указана величина дорожного просвета учитывая этот факт.

Если защиты нет, то подумайте, будете ли вы её ставить (в большинстве случаев да). При установке защиты клиренс может уменьшиться примерно на 5-15 мм. Ещё существует понятие «ППД — пакет плохих дорог», производители импортных автомобилей либо включают его в определённую модель, либо нет. От этого тоже зависит величина дорожного просвета.

Значение клиренса различных автомобилей:

Модель автомобиля Клиренс (дорожный просвет), мм Комментарии по проходимости
Chevrolet Aveo (Шевроле Авео) 150 мм
Chevrolet Cobalt (Шевроле Кобальт) 160 мм
Chevrolet Cruze (Шевроле Круз) 140 мм Обычно кочки задевает пластиковая «юбка» под передним бампером и защита двигателя. Увеличить клиренс можно проставками, а также заменой дисков с радиуса R16 на R17.
Chevrolet Lacetti (Шевроле Лачетти) 145 мм
Chevrolet Niva (Шевроле Нива) 220 мм
Chevrolet Orlando (Шевроле Орландо) 170 мм
Ford Focus 1 (Форд Фокус 1) 170 мм
Ford Focus 2 (Форд Фокус 2) 120 мм
Ford Focus 3 (Форд Фокус 3) 140 мм В российских версиях клиренс Ford Focus 3 увеличивают до 165 мм. Самое низкое место — защита картера, цепляет неровности дороги обычно именно защитой. Также можно повредить низ переднего бампера, брызговики и пороги.
Ford Fusion (Форд Фьюжен) 160 мм отличная «геометрия проходимости»
Hyundai Accent (Хендай Акцент) 160 мм
Hyundai ix35 (Хендай ix35) 170 мм
Hyundai Solaris (Хендай Солярис) 160 мм такой же дорожный просвет, как у Kia Rio
Kia Ceed (Киа Сид) 140 мм
Kia Rio (Киа Рио) 160 мм достаточно высокий дорожный просвет для автомобиля подобного класса, одна из причин популярности модели (помимо внешнего вида)
Kia Soul (Киа Соул) 165 мм но не стоит переоценивать свои силы, такой дорожный просвет никогда не превратит автомобиль в джип, хоть он и внушительный для данного класса.
200 мм
Mazda 3 (Мазда 3) 140 мм для увеличения клиренса можно поставить колёса R18, а также проставки, которые можно найти по цене от 900 руб
Mazda 6 (Мазда 6) 150 мм
Nissan Juke (Ниссан Жук) 180 мм
Nissan Note (Ниссан Ноут) 160 мм с таким клиренсом нужно очень аккуратно преодолевать препятствия. В большинстве случаев страдают пороги авто, защита двигателя редко задевает за неровности дороги.
Nissan Qashqai (Ниссан Кашкай) 200 мм кроссовер с высоким дорожным просветом.
Nissan Tiida (Ниссан Тиида) 170 мм российская версия, 150 мм для Европы
Opel Astra (Oпeль Acтpa) седан, универсал, J 160 мм
Opel Astra Family (Oпeль Acтpa Фэмили) 170 мм
Opel Corsa (Опель Корса) 150 мм
Opel Meriva (Опель Мерива) 140 мм
Opel Mokka (Опель Мокка) 190 мм если убрать «юбку» на бампере, то клиренс становится 200 мм.
Opel Zafira (Опель Зафира) 150 мм
Peugeot 308 (Пежо 308) 160 мм
Peugeot 408 (Пежо 408) 180 мм
Renault Duster (Рено Дастер) 210 мм очень высокий клиренс для кроссовера, плюс полный привод привлекают любителей бездорожья и путешествий.
Renault Fluence (Рено Флюенс) 170 мм
Renault Logan 1 (Рено Логан) 155 мм
Renault Logan 2 (Рено Логан) 175 мм
Renault Sandero (Рено Сандеро) 155 мм
Renault Sandero Stepway (Рено Сандеро Степвэй) 175 мм
Skoda Fabia (Шкода Фабия) 150 мм
Skoda Octavia (Шкода Октавия) 140 мм
Skoda Octavia 2 (Шкода Октавия 2) 160 мм
Skoda Octavia 3 (Шкода Октавия 3) 155 мм
Skoda Yeti (Шкода Йети) 180 мм
Toyota Corolla (Тойота Королла) 145 мм
Toyota Corolla 2013 (Тойота Королла 2013) 150 мм в адаптированных версиях для России возможно увеличение дорожного просвета до 170 мм.
Toyota RAV4 (Тойота РАВ4) 190 мм
Volkswagen Polo (Фольксваген Поло) 170 мм

Как можно увеличить клиренс своего автомобиля?

Если вы купили авто и его клиренс (дорожный просвет) недостаточен, вы то и дело цепляете какие-то кочки и неровности дороги, то его можно увеличить. Для этого можно купить специальные проставки увеличения клиренса, которые выполняются из жёсткой резины и устанавливаются вперёд, под задние пружины и под задние амортизаторы.

Обычно толщина таких проставок составляет 2-3 см, а их цена — в районе 1500-2500 рублей за полный комплект, стоимость может быть другая, в зависимости от качества материала и модели автомобиля.

Но не стоит забывать о том, что установка проставок меняет ходовые качества автомобиля и влияет на износоустойчивость. Если на это есть веская причина — ставьте.

Например, если вы большую часть времени ездите с загруженной задней осью, то стоит поставить задние прокладки, чтобы увеличить просвет.

Также можно установить кeвлapoвyю зaщитy вместо обычной железной защиты двигателя, её толщина намного меньше, а материал позволяет располагаться в непосредственной близости к картеру двигателя.

Ещё один способ, позволяющий увеличить дорожный просвет — установка колёс большего размера. Например, если заводские колёса на авто- R16, то можно их заменить на колёса R17. Учитывайте то, что при этом нужно менять и диск, и покрышку. Выигрыша в клиренсе при замене колёс можно добиться в пределах 1-2 см (10-20 мм).

А вообще, по большому счёту, если веских причин для покупки авто с повышенным клиренсом нет, то не стоит этим заморачиваться. Отличные и стильные модели современных автомобилей оставляют много положительных эмоций и ощущений. А зацепите или нет одну из кочек на наших «ровных» дорогах — это уже зависит от водительского мастерства и вашего здравомыслия. Так что покупайте понравившуюся модель и наслаждайтесь жизнью!

Источник: https://vmiredorog.ru/sovety-avtoljubiteljam/104-klirensy-razlichnyh-avtomobilej-populyarnye-inomarki-poslednih-godov/

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector